Quintana Roo的车目前在国内能见度不高，但它在2016 IRONMAN KONA铁人三项世锦赛上是选手使用率排第八的品牌，超越了Cannondale、Ceepo、Giant、Canyon等诸多大牌（点击了解详情）。Quintana Roo赞助的职业选手每年飞赴全球各地的IRONMAN分站赛场，屡屡站上领奖台。

今年，已是它诞生30周年了。

起源

故事要从一个铁三运动员中的先锋人物说起。Dan Empfield是一个热爱多项运动的美国人，1981年，他参加并完成了历史上第一场在夏威夷岛上举办的IRONMAN铁三赛（IRONMAN赛事始创于1978年）。

虽然当时铁三运动鲜为人知，但Dan Empfield认为这项运动有非常光明的前景。当时运动员们并没有多少高质量的装备可选，他决定成立一家公司来满足装备需求。起什么公司名好呢？就用他在这星球上最喜欢的一个地方来命名吧，这个地方就是位于墨西哥的金塔纳罗奥州（Quintana Roo）。让我们通过照片感受一下这个度假天堂：

Quintana Roo一开始并不是一个铁三车品牌，而是一个胶衣（防寒泳衣）品牌。创始人Dan Empfield在1987年发明了第一款铁人三项运动专用的胶衣并创立了Quintana Roo。不同于潜水服和冲浪服，这个划时代的产品能让人运动时四肢更灵活，同时提供更强的浮力。

1990年，Quintana Roo创新性地在高端胶衣里使用了日本Yamamoto公司39cell的氯丁橡胶，发现这种材料比以往使用的任何一种材料都更适合铁三胶衣——它的保温能力出众、在水中的阻力系数很低、拉伸能力强、浮力也很强。次年，Quintana Roo更是使用了Yamamoto的S.C.S (Super-Composite Skin)技术的氯丁橡胶。

如今，世界上顶级的铁三胶衣品牌都在使用Yamamoto公司的氯丁橡胶。在最后一代被FINA禁止的鲨鱼皮泳衣中，Yamamoto 0.3mm的氯丁橡胶也被广泛采用。在2008年的北京奥运会上，超过100位选手的泳衣使用的是Yamamoto的S.C.S面料。

Quintana Roo的经典车型

游泳赛段的装备需求解决了，自行车赛段的呢？在那个年代，使用公路自行车搭配休息把是铁三运动员的唯一选择。

1989年，Dan Empfield推出了自己第一款现代意义的铁三自行车，名为“Superform”，正式进入整车制造领域。在自行车坛尚未推崇前倾的TT坐姿之时，Quintana Roo Superform的立管角度就达到了惊人的80度。当时铁三名将Ray Browning骑着这款车参加IRONMAN新西兰站，在下车进入T2换项区时比对手Scott Tinley领先了多达30分钟。以这位名将的亲身体会，如此陡峭的立管搭配休息把让他能在漫长的骑行赛段保持一个较为舒适且有效的气动姿势，且不至于让双腿在进入跑步赛段之前变得过于疲惫，刷新了他的骑行体验。

从那以后，在铁三车上采用比公路车更大的立管角度在业界成为设计潮流，直到今天也是如此。

▲这就是1989年的Superform，上面使用的Scott DH空气动力学车把是当时的潮流之选。

在接下来的四年里，Superform一直是Quintana Roo的旗舰车型，直到1993年Kilo面世。Kilo基本上沿袭了Superform的几何，不过立管角度从夸张的80度微调为78度，从钢架变为铝架。Kilo的车架采用美国Easton的7005铝合金材料，让铁三车的轻量化达到了一个新高度——Kilo这个型号命名的由来是车架仅重1kg，在那个年代对比当时更流行的钢架看来确实很轻。轻归轻，Kilo的管型依然强调气动性。

在上世纪90年代早期，当Dan Empfield在美国德州的A&M风洞测试自家铁三车的气动性时，他接触了一种新概念——前叉和前轮之间的干扰阻力。当时他的改良理念是使用更窄的车圈和更大的前叉叉距，以增加前叉和车轮之间可通过的气流，新的铝制的QR Illuminaero前叉就这样在1996年诞生了。1997年，QR Illuminaero前叉被改进为QR Carbonaero前叉，材料变成了碳纤维，重量轻了许多。

1999年，形似飞机机翼后缘的“翼型管”开始流行，Quintana Roo的新旗舰车Redstone诞生。它不仅采用了新流行的管型，还采用了内走线设计，头管内有碳纤维加固，立管沿后轮做成了流线型，当然还用了招牌式的碳纤维的QR Carbonaero前叉。搭配窄圈的HED轮组，充分体现着那个年代的流行元素。

创始人的转型与Dan Empfield的几经易主

1995年，创始人Dan Empfield把Quintana Roo卖给了著名运动装备制造商Saucony（起码你知道这家的跑鞋很棒），直到1999年6月都还在掌管公司的铁三车部门。之后，他离开去创立了Slowtwitch.com，一家发布铁三新闻及评论内容的网站。他关于铁三车Fitting的理论（F.I.S.T.系统）至今影响着业界。

Dan Empfield在2004年入选《Triathlete》杂志的名人堂，在2014年再次入选该杂志的美国铁三界名人堂；在2010年获得世界公开水域游泳协会（WOWSA）颁发的终生成就奖（这与他发明了适合公开水域游泳的胶衣有关）；在2012年及2013年入选《Inside Triathlon》评选的美国铁三史上最有影响力的十大人物；在2014年获得Interbike.com颁发的年度领袖奖。

1998年，Saucony收购了钛合金自行车制造商Merlin Metalworks，意欲扩张自己的自行车部门。

2000年，Saucony将Quintana Roo又卖给了JHK投资集团。JHK同时拥有钛合金自行车公司Litespeed，这意味着Quintana Roo有机会去开发和制造钛合金铁三车了。成品当中最有代表性的是Ti-Phoon，它很硬、很轻，依然很气动。

碳纤车时代

2005年又有标志性的新车诞生：Lucero是Quintana Roo的第一款全碳纤维铁三车，新材料的优势显露无疑，它比Ti-Phoon更硬、更轻、气动性更佳。这辆车的几何是Quintana Roo的Fit系列车的基础。2006年，Lucero的姐妹车款Seduza和Caliente，与Lucero使用的是同款模具，但使用的碳纤不同。

到了2009年，Quintana Roo的新车SHIFT和CD0.1的涂装真有那个年代的烙印。Quintana Roo在设计上的思考，已经从研究一些具体的参数，演变为跳出这个框框，更注重整体分析。例如CD0.1不仅追求气动效果，还追求遭遇侧风时的稳定性。

2011年，CD0.1的改良型号Illicito获得了当年的“美国铁三界最具创新性的产品”称号，它比CD0.1更稳定，更气动，更激进——没了一根后上叉。在外观上，已经更接近今天的审美。

于2014年诞生的PRsix系列，就是如今我们在Quintana Roo经销商店最常见的产品系列。与如今很多铁三车品牌推出的“超级战车”对比，PRsix更显简约，让选手容易适应，在赛场容易组装——从装车箱掏出来后只需动用两种规格的内六角扳手和一把脚踏扳手就可完成装车。它的通用性很强，能兼容任意直径的休息把，也能兼容任意厂商生产的夹器。

如今的Quintana Roo还在孜孜不倦地探索未知的可能性，成为铁三运动员背后坚定的奉献者。创新和打破陈规是融在他们血液里的东西，他们也以此为傲。

2017年，Quintana Roo由美骑单车街正式带入国内市场，美骑单车街为其在中国大陆地区的唯一总代理，欢迎经销商、车店、消费者与我们联系。

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