工业设计师，是结构工程师与终端用户间的桥梁，你可能已经熟悉了闪电的Power坐垫、Venge ViAS、CLX系列的Roval公路轮组。但如果你有关注相关媒体的报道，你应该也能发现：闪电近期着迷于推出各类车架定制涂装，为赞助车手提供漂亮得“令人发指”的个性化车架。你知道这一切背后的用意吗？这究竟是为了吸引用户关注，还是准备作为新的服务方向呢？

▲闪电为巴塞罗那红勾赛（RED HOOK BARCELONA）定制的一款Allez Sprint铝合金冲刺车架涂装

▲台北展上混搭大量山地配件的Cannondale Synapse

2017年已在不知不觉中过去了一半。从3月中的台湾自行车展，到4月的北美手工车展，再到5月的上海自行车展，我们可以看到一个现象：大厂家为了吸引顾客的眼球，正在不断地丰富自身的车型和改装的配件。另外，多家品牌更是提供个性化定制服务，以此提升顾客的选择和骑行乐趣。除了多样化的改装件和车型外，如今，更多的厂家开始在车身的涂装上大作文章。例如，Pinarello就推出了旗下的MyWay个性化定制服务。车友可以在MyWay上开启属于自己的定制设计。同样的，很久没有新消息的Orbea也正在专注客制化自行车的生产。而国内品牌千里达也在上海展上发布了亲民的iVelos。

▲Pinarello推出的MyWay

▲千里达的iVelos

然而厂家做的定制涂装，其实并不能算是真正的定制。毕竟厂家只能通过模版在原有的固定的基础上简单地更改色块。所以，对那些执着、有追求的车友来说，这并不是严格意义上的定制。

那怎样才算做是全定制的自行车呢？

其实早在2015年初，SPECIALIZED已经推出个人定制服务S-Build，只不过此服务目前仅适用于北美地区。“电镀环意粉”、“彩虹衫配色闪粉”、“随温度变色漆”等极具辨识性的创新手法一次又一次地霸占了新闻的头条。不可否认，SPECIALIZED在特殊涂装的营销上玩得比谁都溜。然而，这对于很多普通消费者都是遥不可及的。不过，无论多么艰难，定制涂装已经成为一个趋势：如今定制的顾客一年比一年多，车友越来越接受这个概念了。

从最初的画图设计到最后的喷涂，定制一直都是一个极其复杂的过程。而在如今人工费远远高于车架单一成本售价的市场压力下，工厂远远无法做到真正意义的“专属定制涂装”，只能“委曲求全”地做到模块化，或者是色块的换色定制，又或者在同一产品上多设计几款简单不同颜色的涂装。这样做一能减轻人工、二能简化工序、三能批量生产、四能提供更多的选择给消费者。所以严格来说厂家说的定制，意义上只能说是提供多元选择而已。

在个性爆发的年代，独特、唯一成为消费者看中的众多要素之一。即使顾客能在Trek Project One、Pinarello MyWay中定制的产品，以此避免在周边圈子中“撞车”的尴尬，但不可否认：部分消费者还是有着更高的消费追求。这种追求，在国内只能寻找DIY工作室了，它们能够提供客制化的设计和涂装，只要有想法，又有足够消费力，就能得到一份自己想要的涂装，个中例子，就是凭借奥运会一炮而红的Incolor。作为消费者、车架生产厂之外的第三方，定制涂装工作不简单，他们对产品的设计有独特的看法，能够看到产品内背后的个性与车主的灵魂结合，甚至要将产品和工作上升到艺术品的高度，谁让它是独一无二的呢。

定制之路不易走。在此简单举个例子：一个车架从与客户沟通到画师的设计再到制作师制作，每一层的沟通都可能导致产品与客户的想法有一定的差别。另外，车架从制作开始时就进入了不可控阶段。车架的制作需要经过众多的工序。一旦任何一项工序出现了偏差，那么所有的程序都要重新再来一遍。这其中耗费的人力成本、时间成本，是很难具体地计算出来。所以，许多大厂基本上都是不提供一对一的私人定制服务（除非那个顾客真的超有钱去耗）。欧洲就有一些高度定制化的工作室，或者小型品牌，甚至可以为客户修改车架几何，但半年以上等后期，还有6位数的售价使它只会成为金字塔尖上里最冒尖消费者的心头好。

在羡慕嫉妒恨之外，我们也希望国内能够更有精英的DIY工作室，能够吸引消费者去尝试定制，毕竟消费力都是需要引导的，契机就是能打动人的产品，现在更多的是涂装，或者碳纤维修补，但以后可能有定制车把、把带、轮圈等，甚至是专属几何的车架。

责任编辑：MG