Q1：Specialized自己帮客人做Fitting都要用到骑行台，确实有必要在使用上这么严格吗？碳架有这么脆弱？

由于美骑小编自己也有用碳架骑台的训练习惯，我带着这个问题找到了Specialized中国的市场部负责人唐凌峰先生。他回应道：“车架在骑行台上正常使用是不会有任何问题的，可是我们不能确保使用者是否一直坐在坐垫上使用，如果在骑行台上摇车是会令车架后三角受到影响，令车架强度降低，从而发生影响。”

他表示自行车其他品牌也会建议不要用碳架上骑行台，而Specialized也会向经销门店提醒尽量使用铝架做Fitting。

▲Specialized门店的Body Geometry Fit

Q2：为何多年前的产品过了那么久才发现问题要召回？

此次捷安特召回涉及的产品最早有2008年8月制造的，而Trek因同一问题召回的产品最早有2005年制造的，车友不禁要问：“早干嘛去了？”

这些质量问题在出厂之前检测不出来的原因包括很多未能估计的环境和人为因素，也因为技术一直在更新，产品越来越成熟，厂商有时要在多年后才能意识到以前的问题（即是说在技术更新前那并不是问题）。

Q3：产品召回和产品三包的区别？

召回制度是针对已经流入市场的缺陷产品而建立的。所谓缺陷产品，是指因产品设计上的失误或生产线某环节上出现的错误而产生的，大批量危及消费者人身、财产安全或危害环境的产品。

产品召回制度和一般的三包产品退换货是两个概念。三包产品退货换货是针对个体消费者，通过修理、更换、退货的方式解决单个自行车产品的质量问题；而召回制度则是针对厂家原因造成的批量性问题而出现的处理办法。

Q4：为何美国的召回事件特别多？

打开全球自行车行业媒体“Bicycle Retailer and Industry News”的网站，搜索“recall（召回）”的相关文章，你会发现大部分都是北美新闻，而且开头多是“XXX is working with the Consumer Product Safety Commission to recall...（某某品牌正与美国消费品安全委员会合作召回……）”。

美国消费品安全委员会特别严格，处理违规消费品的态度坚决而强硬。缺陷产品召回制度最早就是诞生于美国。

▲在美国消费品安全委员会官网，你可以查到美国境内所有自行车召回事件信息

这个委员会于1972年依据美国国会颁布的《消费品安全法案》而设立，属于联邦政府的一个独立部门，不隶属于任何其他部门，直接向美国总统和国会汇报。委员会由5个总统提名、国会通过的专员领导，目前有超过500名雇员和1.36亿美元的预算，对超过15000种不同产品在美国的生产和销售制定规则。从婴儿摇篮到越野三/四轮摩托车，无所不包。只有几样产品不属于消费品委员会管，包括汽车（归美国国家公路交通安全管理局管理）、烟酒和枪支（归美国烟酒武器局管理）、食品与药品（归美国食品与药品局管理）等。

美国消费品安全委员会主要负责以下四项工作：禁售危险消费品；建立消费品安全准则；召回市场上的危险消费品；以及对消费品潜在危险进行调研。

如果工业界没有自愿建立的产品安全标准，该委员会就会建立全国标准。在一些敏感的行业，如儿童产品（童车），即使有了工业界的产品安全标准，该委员会还是会进行管理。2007年被称为“产品召回年”，是因为该委员会强制执行了473宗召回。对此，美国国会非但没有嫌该委员会召回产品太多，反而增加了他们的预算，并且采纳他们的建议，建立了更严格的产品标准。

该委员会因其独立性，得以不受各利益团体的过多左右，其公正性得到普遍认可。消费者可以通过打电话或者网络举报的方式直接向委员会报告危险产品，目前每天大约有30宗报告上报到他们的网站上。同时，委员会也在运作一个“全国产品伤害监测电子系统”，在100个医院的急诊室里进行抽样记录，专门搜集因消费品而发生的人身伤害数据。

一直以来，美国公司都害怕被消费者告上法庭，因为大量案例证明，法庭往往站在消费者一边，败诉公司因其有安全隐患的产品被罚成千上万美元，多有先例。如2010年的日本丰田汽车召回事件，就引发了一连串的消费者诉讼，最后丰田公司惨赔11亿美元。就此看来，如Specialized、Trek这些厂商乖乖听从美国政府建议召回问题产品，也是为了避免更为严重的经济及公关危机。

反观中国，不仅现行召回制度和体系建设不健全，消费公益诉讼和惩罚性赔偿制度等相关法律法规也亟待完善。惩罚性赔偿措施威慑力不够带来消费者维权意愿不足，使得消费风险增加。

企业是召回的第一责任人，在中国，若企业没有足够的自觉，每年那些被查出自行车质量不合格的产品，也基本不会被监管机构强制召回。

▲2012年到2016年（在官方上最早可查到2012年的档案），在中国国家质检总局有备案的面向大陆的自行车召回事件仅有11起，绝大部分为大陆分公司或代理商配合外国总部进行的召回，且多属这次前轮快拆杆设计存在缺陷的同一问题。

我们能在质检总局查到的大部分自行车业备案，是国内代工生产的自行车在美国、欧盟、澳洲、日本、加拿大被召回。那这些工厂的内销产品为何又不需召回呢？

对照近年来全球自行车业的重点召回事件表就可发现，许多在国外有召回的产品也有代理商在国内销售，却多数没有在大陆召回。

自行车是工业产品，不可能没有瑕疵。没召回的就没问题吗？没召回的车就真的很好吗？反过来说，在外界约束力不大，违法成本比较低的情况下，Specialized和捷安特等品牌在大陆地区实施主动召回是企业非常负责任的表现。