四位竞争者谁更有能力抢占用户？

网约公共单车的租金会先降再升

未来，也许还有第五家、第六家，甚至更多网约公共单车的竞争者出现。网约公共单车不像网约车要依赖复杂的云计算来提升订单分配的准确度，门槛之低可让大学生创业团队也轻易进入，而大家往往都是从公共单车需求最大的一、二线城市切入，运营区域重叠，运营模式难做出差异化，需面对的运营问题都是类似的，这必然会带来相当激烈的竞争。

ofo在走出校园的过程中，已经决定要以价格攻势和更大的投放量来面对市场的先行者摩拜——ofo的新计费规则是：师生五毛钱每小时；非师生一块钱每小时。相比于摩拜半小时一块钱的定价，用户在骑行时间超过半小时后骑ofo更有优势。

ofo更有标志性的动作是沿用了在校园内的红包策略，用户用车后可以通过分享链接得到红包。这在抢占用户的战争中就是典型的以补贴换人气的营销方式，而这类操作在四家竞争者中只会更多。

▲我们已能在一些城市公园内找到ofo的身影

因此，我们可以大胆地预测，网约公共单车的租金在未来会逐渐降低到一个群众喜闻乐见的水平，从而吸引更多没有骑车习惯的人也用单车通勤，培养出消费习惯，扩大市场总量。而当补贴的模式严重消耗创业公司的资金后，企业间产生兼并或购买行为，大部分市场被一家公司所拥有，租金便会恢复至我们现在看到的水平。但它的租金又不能过高于政府的公共单车，也不能高于其他公共交通的收费，会基本维持在一个能慢慢让公司收支平衡的水平。

自行车制造企业进入是稳赚不赔的买卖？

邓永豪先生不仅是以资本的方式介入小鸣单车，更是成为了小鸣的供应商，等于是为凯路仕多开了一条订单量非常大的销路。退一万步讲，若网约公共单车的运营成本过大导致项目本身无法盈利，凯路仕已经供出去的货就是成交完毕的买卖了。而对于没有入股的其他网约公共单车的供应商，如上海永久，更是不必承担风险，不仅在国内销售不景气的情况下多接了大单，还借热门事件为自己营销了一把。

相比被外界普遍质疑能否收回投资的投资机构们，目前看来供应商们还更有可能是真正的获利者。

台湾Youbike微笑单车是全球公共单车建设的范例之一，每辆车日周转率有12次，是纽约、伦敦和巴黎的二至三倍，亦是全球公共自行车日周转率最高者，它的流行甚至严重威胁了台湾低端自行车的销售。捷安特当初以2.68亿元取得YouBike台北市府的BOT案，项目从2009年开始试营运，前三年亏损5000万元。到了第四年，YouBike神奇地转亏为盈，甚至年营收破亿，还可以回馈台北市政府15%的建设基金，相当于每年1500万元的入账。

而这其中的秘诀，就是使用量越大越便利，越便利使用者就越多的不变原理。捷安特不仅在考察全球的优秀公共单车后给出车辆的合理设计，还联合了KMC、久裕、宽丰工业等优秀零配件供应商制造出非常好骑的车款。再配合方便市民使用的服务，捷安特推出了让大家“一直想回去使用”的公共单车。

▲Youbike单车保持有24小时的调度服务

因此对于优秀的自行车制造企业来讲，国内网约公共单车的流行趋势一定是个该好好把握的发展机会。

责任编辑：Alexa