在欧洲自行车展开幕的前夕，SRAM携旗下多个品牌在德国举行新品发布会，展示SRAM、ZIPP、QUARQ在2016年推出的重点新品，其中包括全新的公路碟刹SRAM e-Tap HRD，ZIPP新一代花鼓和碟刹轮组系列，ZIPP最新把立SL SPRINT和空气动力学弯把SL 70 AERO，还有全新的功率计系列QUARP DZero。这些产品今年都先后传出不少消息，但是这是SRAM第一次面对全球自行车媒体介绍这些热门新品，并邀请媒体在酒店周边的山区公路对新产品进行60公里的评测。美骑作为中国区唯一前往该发布会的媒体，给车友们带来第一手的产品信息。

在众多的新品种，最亮眼的产品是SRAM今年力推的无线电子公路变速RED e-Tap，这一次SRAM为了迎合碟刹公路这个潮流，对其手变外形、刹车夹器、油路等方面进行优化，提供更为优秀的刹车手感。除此之外，今年ZIPP也花大力气在碟刹轮组上，甚至将旗下顶级封闭轮组SUPER 9也进行碟刹化，而202、303、404全系列产品都有相应的碟刹版本，并不想在碟刹这个潮流面子落后半步。

新的SRAM e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件基于SRAM的HydroHC-技术平台打造，在原有的公路碟刹基础上提升刹车的操控性和稳定性，并简化了油路设计，方便了换油等维护操作的难度。据悉，含碟片的整套SRAM e-Tap HRD重量为960g，依然保持SRAM RED一贯的重量优势。

手变头的外形是SRAM e-Tap HRD最明显的变化，由于无线电子变速相对机械变速所占空间较少，可以给液压油路留下更充裕的位置，所以SRAM的设计师将其进行重新设计。手变上端的凸起更明显，方便手掌握持的同时，存放液压制动的油缸。刹把的位置相对普通版的RED有明显的向下移动，并进行了一定的缩短。

▲SRAM e-Tap HRD（上方）手变的外形与夹器版RED e-Tap（左下）以及机械版RED（右下）有明显的不同，棱角更为明显

▲SRAM e-Tap HRD一大卖点是可调节的刹把触点调整，使用者只需要使用5mm内六角工具扭动刹把下端的螺钉就能调节刹把的间距

▲SRAM e-Tap HRD手变的基本架构

▲SRAM的工作人员在演示如何为SRAM e-Tap HRD换油，油品选用DOT 5.1

▲SRAM e-Tap HRD支持六钉和中央锁死两种碟片的固定方式，适应市面上绝大部分的碟刹公路轮组

▲ZIPP在把组方面的更新并不频繁，今年ZIPP一口气推出了新的SL-70 AERO碳纤维车把和SL SPRINT把立。SL-70 AERO是一款从外形来看就觉得很破风的空气动力学车把，拥有70mm Reach，重量为240g(42mm宽)，轻量化表现出色，最终售价将在327美元，即将在今年10月份上市销售。

▲SL-70 AERO碳纤维车把支持内走线，虽然无法将线管直接导向车架，但是将线管内收在弯把中，可以提升手掌握持车把时的舒适感

▲SL SPRINT把立一改ZIPP把立夸张的外表，新的外观设计下，造就了ZIPP最硬的把立，重量表现也相当不错，100mm长的把立仅165g。SL SPRINT把立也将在今年正式上市销售，售价为246美元。

▲ZIPP 202 NSW CCL轮组。ZIPP今年在设计理念上有所转变，在追求高气动性能的基础上，更强调ZIPP同样适合训练、日常骑行的轮组，所以在稳定上下更多心思，主要表现在降低侧向风阻、提高侧向刚性等方面。

▲ZIPP今年提出多个新技术，首先是SHOWSTOPPER全新刹车边，如胎纹一般的刹车边可以在湿滑状态下提供较普通刹车边更强劲的制动力。另一个就是IMPRESS印花技术，将品牌LOGO直接印在轮组上，而点状的LOGO能够尽可能地节省涂装面积，所以也更轻量化。

▲ZIPP今年在轮组领域最大看头还是Cognition花鼓，这是一个具有很强创新性的产品

▲NSW轮组的花鼓被车友们称为离合花鼓，在后花鼓的棘轮结构的基础之上加上了一个共有36齿的齿片，当车手停脚不踩踏时，Cognition 花鼓的 Axial Clutch（轴向离合）技术，通过切断棘轮装置，减小内部阻力。ZIPP的测试显示，最好的传统三棘爪花鼓设计，其转动摩擦是配有Axial Clutch的Cognition后花鼓的两倍。

▲因应碟刹公路风潮的兴起，ZIPP在各个系列轮组中都加入碟刹产品，覆盖了入门的30系列到封闭论SUPER 9系列。不过，目前ZIPP的碟刹轮组还没有普及NSW技术，碟刹产品更多运用了Firecrest平台。

▲ZIPP SUPER 9 碟刹封闭轮

▲密布的高尔夫球坑洞造就了极致的气动性能

▲红色涂装的碟刹版202，逼格略高

▲ZIPP轮组合照，满满的豪气透射而出

▲QUARQ推出全新的功率计系列DZero，这是一款同时支持ANT+和蓝牙两种协议的盘爪式功率计牙盘，其中DZero可以通过手机读取功率数据，无缝接入将数据传输至STRAVA。

▲DZero提供完整的牙盘组，或单独的功率计盘爪供车友选择，甚至可以购买不含功率计版本的DZero盘腿，在后续的日子升级到完整的功率计。QUARQ将DZero打造成一个全能的功率计，适用于公路和山地车，并针对新的12速套件XX1 EAGLE推出相应的版本，甚至有四爪版本以配合SHIMANO盘片。

▲购买DZero功率计的车友都会附送一个安装工具，这个看起来平平无奇的扳手里面藏有8个螺钉，可用于将曲柄固定在功率计上

▲现场还展示了上一代透明封盖纯展示用的Quarq功率计

▲发布会结束后就是60公里的试骑，SRAM的工作人员早早就准备好车型给媒体人员体验，所有试骑车辆上装载尽是SRAM各系列变速套件与ZIPP的轮组、三件套。

▲试骑车型很多多样化，其中就包括AG2R车队版的Focus Izalco Max

▲工作人员正在为碟刹试骑车Cannondale Supersix Hi-mod作调整

▲装上全套SRAM配件的碟刹版S-WORKS TARMAC

▲德国高山草原的风景非常美丽，加上豪车和顶级套件、轮组的诱惑，笔者也参与在试骑中

▲试骑路线主要以起伏路为主，但是各个爬坡的坡度都较大，所以形成了连续的高难度陡坡和急下坡结合，可以充分考验变速套件变速的灵敏度、轮组侧向刚性、刹车制动力、把组操控性等方面。试骑结束后，身经百战的媒体工作者们都对SRAM系列新品的性能表现很满意。

▲在德国，特别是在德国乡村骑行是一件非常享受的事情，因为德国有非常完善的交通系统，各种柏油路很平整，并有里程不短的自行车和徒步专用道。即使骑行在机动车道上，有良好驾驶素养的德国司机也会很尊重骑行者，不会对骑行者响喇叭，只会在左侧道路没车，确保安全时超过骑行者。不过，由于德国汽车车速普遍非常快（很多道路根本不限速），骑行者在机动车道骑行时需时刻注意靠右骑行，给高速的汽车留下安全超车空间。

责任编辑：hzh