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一流品牌车架的溢价太高了吗？

西方的自行车消费者认为自己是那些将产品转移到中国生产的大品牌的剥削对象：“这样成本应该是很低的，那为什么要卖我这么贵？”

一些重要的行业人士也都认为生产车架的成本是非常低的，包括 UCI 主席，他认为专业车手所使用的中国生产的车架，就是那么几个工厂做的。他们制造了成千上万个这样的成本只要三四十美元的碳纤维车架，然后最终以五六千欧元的价格销售到市面上。

这是他这些年来说的最错误的话。

世界上一些大品牌的单车厂商让他们的车架在亚洲生产并不仅仅是因为亚洲的劳动力便宜（现在亚洲的劳动力价格越来越高了），而是因为亚洲的行业设施以及他们超过30年的世界领先的车架制造技术。

苹果公司同样有很多的产品在中国生产，他们考虑的也不仅仅是成本因素，还有更多的是质量因素。在2015年，苹果公司总裁库克告诉 CBS 新闻记者“ 中国现在正在集中力量来培养拥有专业技能的工业制造人才。但是美国，随着时间的推移，这样的人才已经慢慢在减少。在美国你能找到的工具和模具制造者也许塞不满这个屋子。但是在中国，这样的人可以塞满好几个足球场。”

中国的大学正在大量培养这样的复合材料工程师。由于人才供给量重充足，一流和二流的工厂有足够的选择空间来挑选他们的技术员工。

假车架的销售就很会利用西方普通消费者的这种认知：“我们手里的东西都是从大牌代工厂里流出来的，和真货没区别，然而我们的价格都是工厂价。”

胡说！在中国，大牌代工厂给他们的全球大客户代工无数的高端车架，处于行业顶端，做假货对于他们来说，无异于自寻死路。

中国的那些给国际奢侈品牌生产鞋子、包包以及没有什么技术含量产品的代工厂他们可能有两条流水线是用来给这些大牌生产真东西，然后还有一条非官方的流水线用来生产那些仿品。但是无论如何，不要把他们的模式和自行车行业代工厂的模式混为一谈，两者是完全不一样的。

本文接下来将告诉你一流品牌的车架成本高在哪儿，到底是谁在做假货，以及使用假车架为何有安全隐患。

三种类型工厂，哪些在做假货？

亚洲复合材料制造的市场非常复杂，为了简单起见，我们把所有在中国的碳纤维工厂分为三种类型：一流，二流和三流工厂。

最牛逼的碳纤维生产者，如捷安特，TTC（东莞泰合），G&M 碳纤维零件公司，Topkey（拓凯实业）和Carbotec（营信工业）——我们把他们称之为一流工厂，他们为许多世界顶级自行车品牌代工产品。

接下来是比较有能力制作碳纤车架的二流工厂，他们为中端的自行车品牌制作碳纤维车架，也制作一些“公模”车架。

最后是三流工厂，就是这群人在制造那些外表看起来很漂亮，但是里面不知道是什么鬼东西的所谓的碳纤维车架。

一流工厂知道他们为什么要制造高品质的的碳纤维车架；二流工厂不断重复做简单的生产工作；而三流工厂，就是假货的源头。

这些三流工厂没有与海外高端品牌的利润丰厚的合同，所以就做起了生产假车架的生意。他们很少在意他们员工的权益，更不会在意最终使用他们产品的消费者的生死。最烂的三流工厂完全没有任何的产品检测的环节；也不会关注工作环境对工人健康造成的伤害；更不会有什么质保人员和售后服务；三流工厂不可能使用当下最新的工艺来生产产品，更不可能有自己的研发系统，当然更不会知道什么是风洞了。三流的工厂通过窃取大牌厂商的点子、设计，来使自己获利，干着损人利己的事情。

（一流工厂的产品检测）

以捷安特为例看一流碳纤工厂的生产能力

我们拿捷安特来说，他们在自己的两个 C-Tech 工厂中生产捷安特牌的高品质碳纤维车架。这两个工厂一个在中国大陆，一个在台湾，这两个工厂同时还给很多国际大品牌代工。C-Tech 工厂每天可以生产500个碳纤维车架，其中的150个是给其他品牌代工的。这500个车架中的每一个都需要整整18个小时，通过32个工人，经过14个品控程序才能完成。

这是一个劳动力集中型的生产过程，但是请大家不要把他们和劳动力剥削或者什么血汗工厂联系起来。工人们早晨8点钟上班，然后5点半下班，中间还有茶歇和午休。他们每周工作41个小时，5天时间。最多会有6天的工作日，但是不会有夜班的情况，爽得很。捷安特也给他们的员工提供比较好的福利待遇，多数的工人就住在工厂旁边的宿舍。

在一流工厂，只有工作满一定年限的和技术经验非常成熟的员工才能够有资格参与到高端车架的制造当中来。车架并不是由工程师制造出来的，而是由那些有经验的心灵手巧的工人制造出来的，通常她们都是女性，因为她们比男性更加细心手巧。

相关阅读：《全球最大自行车企业：捷安特昆山碳纤维工厂参观记》

一流碳纤工厂为何投入成本高？

大家需要了解：碳纤维由碳丝组成，碳布由碳纤维编制而成，车架由一块块碳布堆叠而成。

那些高端车架都需要在一个温度和灰尘量都控制得非常好的室内，使用超过300片被称之为“pre-preg”（预浸环氧树脂的织物）的不同模量的碳布堆叠至少13层才能编织完成。工人们把由电脑控制切好的一块块碳布手工粘贴在一个车架形状的模具上面，同时用工业吹风机将碳布软化，让它可以更好地贴合（其中有的碳布可能就只有邮票大小）。接着，自动化机器将对这些部件进行施压和热处理。这真的是一个非常难控制的程序，因为当中有太多的变量需要去考虑。

（细心的女工将碳布小切片分类有序地摆放整齐）

（女工使用吹风筒的热风让碳布互相粘连）

预浸的碳布是被冷藏在大冰柜里面的，因为它的寿命很短。如果预浸碳布过了它的最佳使用时期就会被工厂卖掉，而主要的买家就是这些三流的碳纤维车架工厂。现在，预浸的碳布过了它的最佳使用期限可能还好，但是同样也会产生一些由于树脂的完整性而导致的车架材料之间有小空隙，也就是接合不严密的问题。

像是木材一样，碳纤维也是一种各向异性的材料，在某个方向上的强度要比其他方向更强（这个应该很容易理解），强度取决于碳纤维排列方向。通常自行车架上使用的有两种碳纤维排列形式的碳布：单向排列的碳布（碳纤维排列方向一致，相互之间是平行的）和交错编织的碳布（碳纤维交叉编织），像经典的黑色和灰色的斜纹碳纤维产品就是交错编制碳布。

使用交错编织的碳布更加简单并且成本比使用单向排列的碳布更低。高端的车架都在高承重的部分使用了大量的单向排列的碳布来增加这些部位的强度，例如五通。制作高端车架的高承重部位实际上是一个碳布3D拼接的过程，这些碳布各有不同的指向。碳布的堆叠方式是有非常大的讲究并且复杂程度让人难以置信的。这绝对不像你单纯从表面上看一个碳纤维车架那么简单（他们甚至比你知道的航空航天工业的拼接还要复杂）。

高端车架都是通过电脑使用 FEA（限位元素分析）技术来确保所有的碳布都是在3D拼接的正确位置，而3D 拼接则是由碳纤维的定向决定，它关系到了车架的各个部分以及这个部分每一层碳布的堆叠和方向的规律。为了达到骑乘的某些特定的要求，高端车架的某些部位会被制造的非常坚固，也就是有非常好的刚性，而有的部位则要求有非常好的柔顺性。这些功能性都是通过碳纤维精准的衔接技术以及完美的碳布堆叠技术来达到的。在碳布堆叠过程中如果有几毫米的方向上或者顺序上的失误都会导致车架整体性能和完整性的下降。在高端的碳纤维车架上，每一层碳布都非常薄并且纹路清晰，而便宜低端车架上面使用的碳布则是很厚而且纹路不清晰的，在假车架上面，它们使用的材料就更可能蒙混过关了。

（闪电 Venge 的 FEA 限位元素分析）

用于衡量碳纤维刚性的单位我们叫做 GPA（压强单位），GPA 数值越高，意味着碳纤维刚性越好，我们用模数（衡量弹性或者刚性的指标）来表示。高端的碳纤维车架的关键部分都会使用高模数的碳纤维材料，还会使用少量的超高模量碳纤维（不可能整个车架都使用超高模量碳纤维，因为这样车架会比较易碎，刚性好并不意味着强度大，所以大家先要分清楚刚性和强度的差别）。一个假车架可能在外表上看起来和真的一样，但是这些完全都是可以通过喷漆来实现的。“有的时候你很难从外观上面去分辨真假车架的区别，”Rick Vosper 这样跟我们说，他是自行车行业顾问，之前在闪电担任国际市场部主管，后面加入Cervélo。“你可能需要有非常丰富的经验，一双火眼金睛，良好的测试设备和实验室，并且配备超声波，X 光以及全套的机械测试工具，牛逼的工程技术人员，最好是自己的亲戚才能够区分他们”（这有点夸张了，他是没有见过中国那些做工粗糙的东西）。

那些在中国生产高端碳纤维车架的一流工厂基本都是台湾人的公司。他们可能有从美国，加拿大，英国这些西方国家留学回来的子女。在公司经营方面，他们有点像西方的风格，而且他们已经在这个行业有将近20年甚至更久的经验。对于他们来说，又造真车架又造假车架，是吃力不讨好的事情。如果他们想要做点什么东西的话，他们更愿意做一些公模车架，而不是假货。

二流工厂有能力并且也确实在生产一些质量优秀的车架，他们也会有内部的测试环节。不像三流工厂， 大部分的二流工厂以及所有的一流工厂都可以查得到车架的完整生产流程，从完工的车架追溯到碳纤维材料。你也很难去分辨哪家二流工厂是真正的工厂——实际上他们里面有很多都是贸易公司。

三流工厂在哪些地方偷工减料？

1. 一流工厂会定期检查他们的烤炉和设备。并且他们对于制造车间的环境有非常严格的要求。但是三流工厂才不会管这些东西。

2. 三流工厂使用的大部分都是劣质材料。“这些工厂可能都完全不知道他们自己在干什么，他们制造车架，但是他们可能没有任何的设计能力，然后使用的车架材料里面可能有碳纤维，也有可能有保鲜膜，纸，用过的棉签，口水或者什么乱七八糟的东西”。

（你几乎可以在阿里妈妈上找到任何商品）

3. 三流工厂他们可能完全没有任何的质检的程序来查看车架里面是不是有空隙气泡或者其他的瑕疵，他们也不会拿出一个样品来切成两半然后检查它的粘合情况。假车架可能使用了大量的交错编织型的碳纤维，即使是在需要高强度的部分，然而单向碳纤维就只有那么一点点。

通常它们看起来和真的没什么两样，唯一知道假货车架骑起来软绵绵的人是最后的使用者。他们在千里之外骑着自己的自行车突然断掉，也找不到任何人问责。

三流工厂可能随时出现，当警察发现他们后，他们可以随时在市场上消失然后在某个地方又重新出现，但是大部分的三流工厂比这些小打小闹的要牛逼的多。他们和我们想象当中的小作坊是完全不同的。

“不要去低估这些公司的规模”一个欧洲著名的高端碳纤维单车品牌的 CEO 告诉我们。

作为一个规模不小的三流工厂，他们如果去开一个模具然后只为了做10个车架，这对他们来说没有任何意义，他们要做的是大量的产品。但是这些公司并不是合法的，他们不做真货。所以对工厂负责人来说，他们的风险也是非常大了的。

最后推荐大家看一个Scott 官方拍摄的碳纤维车架制造视频：

第一篇完，敬请关注第二篇《阿里妈妈和四十个造假者》

原文：Carlton Reid

翻译：大泉（微信公众号：飞艇大全）

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