小编按：Lapierre，法国知名的自行车品牌，1946年Gaston Lapierre先生创立了Lapierre公司，近70年来，Lapierre家族对公司的精心管理， 让Lapierre 自行车已经成为行业的典范。作为法国山地车的领军者，在1993年踏上公路之前， Lapierre一直走在推动科技创新的前沿，适应顶级车手不断发展的需求并应对他们的需求。Pinkbike参观了Lapierre在法国第戎的工厂，小编略作翻译，与各位车友一起来探寻这个法国品牌独特的魅力。

第戎位于法国东部地区，远离Pinkbike的总部。对于普通人而言，提起第戎，想到的是法式芥末酱；对于级别较高的吃货而言，第戎是勃艮第葡萄酒区域的中心地带——那里有享誉世界的葡萄酒以及经典的法国菜。但是对于自行车爱好者而言，第戎还是著名自行车品牌Lapierre（拉皮尔）的大本营。拉皮尔品牌已经创立65周年，是法国最大的高档自行车生产商，赞助的车手和车队（其中有法国的世巡赛车队FDJ）参加了全世界各种自行车赛事。

拉皮尔坐落在第戎的郊区，离公司十分钟自行车程的地方是大片葡萄园，世界上最昂贵的葡萄酒的原料产与此。这些葡萄庄园及周围的森林里有上好的林道，正是Gilles Lapierre第一次尝试山地车的地方。

拉皮尔在山地自行车界的盛誉源自其新颖的全避震设计，2001年在X-Control车型上首创传说中的单转点避震结构。Jerome Chiotti用该车在法国国家冠军赛夺冠，当时其他选手还不愿意使用全避震自行车。X-Control车现在依然存在，但是拉皮尔如今以它的OST+避震闻名，这是一款应用在长距离林道车和自由式雪地车的专利，专利拥有者Pendbox基于速降车和X-Flow林道车的整合发明该设计。最近，拉皮尔又引起了外界躁动，推出了i.shock 概念。

传承！Gilles和他的父亲Jacky在拉皮尔工厂查看速降车车架。96年，Jacky把公司交给儿子运营，但他在生产车间依旧有着巨大影响力。Jacky在车间各种生产工具中穿梭，与员工们一一握手，并能说出他们的名字，很难想象他已有十多年没有管理过拉皮尔公司了。

我父亲对我就像当初他父亲对他一样。他让我在工厂工作，体验生产的各个阶段。我很感激父亲当时的决定，让我做所有事情：加工车轮、编织辐条甚至焊接。所以每当我休假或者在附近时，我都会找机会来参加各个阶段的生产。——Gilles Lapierre

拉皮尔进军山地自行车时是由Gilles负责的。1987年，Gilles去台湾，第一次接触到山地车。看到整齐摆放的样品，而当时第戎附近的林道也已经开发，Gilles马上对山地车着了迷。“当我第一次试骑山地车时，我非常震惊并且坚信这是一个巨大的契机”，Gilles说，“之前每周日早晨，我都会和朋友们一起在第戎附近的树林中骑越野摩托。我早就知道这里有非常好的林道，于是我邀请我的朋友们来测试我从台湾带回来的三辆山地车样品......试过之后，我们达成了共识，就是放手干！我们的山地车事业就这么开始了。”

上世纪90年代早期，自行车车架的主要材料还是铝，和大多数自行车公司一样，拉皮尔也把自己的工厂设在台湾。但又与别的公司不同，拉皮尔违逆当时的经济趋势，坚持在第戎完成自行车组装（在亚洲的工作人员是全职维护工程师及质控人员）。这样做是出于两个原因：一种强烈的传承，以及商业敏感。

拉皮尔并不使用流水生产线。相反，零部件是预先分类组装的（车把，轮组等），然后整车将会由最资深的技师来组装——很多人有超过30年的工作经验。上图中的技师叫做Jose Moreira，有十九年工龄的“老兵”，正在组装车把。

组装在拉皮尔绝对不只是一个普通的蓝领工作。很多高级技师在这里工作超过30年，只有当中最心灵手巧的技师才被允许去完成最后的总装配。这是一项要求速度，精度以及对细节把控严格的任务。这些“王牌”工作人员可以在12分钟内，把严密预设好的配件组装成一辆高质量的整车，毫不夸张的说是不用再调整、马上可以冲山的那种。这些装配好的车不需要二次质检，一切都符合质量说明书上的每一个细节。

“在这里（第戎工厂）组装自行车是我们的传统” Gilles平静的说。经过一番思索后，他强调，“我和我父亲的讨论非常频繁，我们认为必须保证有一部分投入到研发部门，以达到我们在生产各个过程的控制力，包括组装。”

（顺时针顺序）荣誉徽章——拉皮尔的工作服；Victor Fernandes正在装配区组车；工厂的各个车间都一尘不染；一天工作结束后，Roger Pascal在工作表单上进行确认；高级技工Philippe Prandi正在调整一个车架，他已经在拉皮尔工作了35年；Roger Pascal在检查自行车的变速系统。

传统内涵与商业悟性相结合，成为拉皮尔的支柱。位于第戎的拉皮尔工厂大约雇佣了60名全职员工，这些人要负责商业前端开发，投入产品研发，管理客户服务，还要组装整车及生产零配件（轮组等）。如果把拉皮尔形象地比喻成一个人，Gills就是大脑，积极运转统筹日常事务。整个工程部门由7名全职员工组成，负责日常创新及拉皮尔自行车的外观设计。工厂的核心则是那些在3400平米的空间内熟练组装自行车的工人们。

拉皮尔所有的工作可以总结为一个词——精密。几乎每一个工人都是扭力扳手不离手，所有的产品在未经精度测量且符合标准之后都不能算完工。工厂的生产过程就如同一部电影，注重细节则贯穿在电影的每一帧，正是这一切支撑着“拉皮尔”这个品牌。（顺时针顺序）摆放在工作台的扭力扳手，从包浆来看，这个扳手使用频繁，有历史感！大图——成排的车架，等待被组装；站在一排车架边的Gills；预调好的车把；Matthieu Juaneda和同事正在一个样车上调试零件；Matthieu Juaneda在旋紧牙盘；Philippe Prandi正在用钻子拧紧座管夹；在最后的装配中，Roger Pascal正在调整变速器。

我们是大集团的一部分，但仍像家族企业一样运行，我认为这就是我们的秘诀。你来到这里后，你会感受到我们的精气神，我们是一个团队。我经常强调我更注意质量而不是数量。——Gilles Lapierre

尽管拉皮尔公司总是很快地探索新技术（比如他们最新的e-shoc系统），但拉皮尔仍然保持对员工的巨大投资，因为员工们的工作才使得“拉皮尔”成为品牌。有些员工在拉皮尔已经工作了三十年，在别的企业，这类人被称为“蓝领”，但在第戎，在拉皮尔工作是非常受尊敬的。工人是工厂最有价值的一个部分，且不可替代的一部分。

编轮

拉皮尔使用的轮组有的来自Mavic等受自行车企业青睐的轮组厂，但是大部分轮组是在自家的第戎工厂生产的。制轮过程分为手工和机械两个部分，但是最后的拉力调整及校准都是手工操作。这样的制作流程使得拉皮尔可以构建更多的模型以及最大程度控制成品质量。

拉皮尔工厂的轮子是由手工及机器混合制成的，手工安装辐条，装好辐条的花鼓和轮圈由机器拉紧，最后的调试工作则由手工完成。和往常一样，扭力扳手早已经准备就位了。

Sebastien Candat正在做轮组最后的组装，固定花鼓，碟刹以及轮圈。

实验室检测以及国际标准

每个生产自行车或者自行车部件的公司都有自己的一套“满清十大酷刑”设备来检验产品，保证产品的强度、耐久性以及安全性，以达到国际标准。拉皮尔安全测试实验室的负责人Liliana Morgado很高兴地向我们展示她引以为豪的“刑具”。

Liliana Morgado会从每批出口海外的车架中随机选取部分进行测试。模拟一个骑手在骑行时的最糟糕环境，然后将这个力“放大”（更加严重的情况）施加在车架上，重复上述步骤，可劲虐。

这个被绿色安全罩保护的机器没有名字，它唯一的工作就是测试车架的强度和耐久性，然后再用超出国际标准的力度上反复压车架的关键部分。检测目的就是为了区分哪些是符合国际标准的“合格品”，哪些是“次品”，从而得出产品合格率。这个绿色机器并不是拉皮尔唯一依赖的检测工具，他们还有其他检测车架及零部件的工具及方式。一旦符合安全标准，产品将会接受再度测试，而这些测试是要找出它们的破裂点（最大承受压力）。

（顺时针方向）Liliana Morgado正在对Zesty车架进行横向弯曲测试；车架已经破裂——而造成这个裂缝所需要的力远远超出正常骑自行车所遇到的恶劣情况；测试XR29er的曲柄；测试一组把横。

竞赛与研发

熟练的劳工资源是拉皮尔很重要的组成部分，当然，研发部门也同等重要。俗语说，如果你想要做到最好，那就与最好的人一起合作。2001年起，拉皮尔已经与职业公路自行车车队FDJ合作。这就意味着拉皮尔的公路车要经受欧洲春季古典赛以及大环赛路况的考验。至于山地车，拉皮尔与山地传奇、十次速降世界冠军Nicolas Vouilloz合作。尽管大神在2002年宣布“退役”，但驰骋山地赛场的能力依然在。

（顺时针方向）Blenki一如既往的稳定发挥，获得Champery冠军赛世界冠军，他的技师Jack倒上一大杯啤酒庆祝；长距离的单一小径是山地自行车的精髓；Nico Vouilloz在惠斯勒自行车公园测试2012年的Spicy车；Loic Bruni在2012年获得初级世界冠军；2012年，Blenki在威廉堡的比赛中；2012年，Blenki煞有介事地在威廉堡的小径上奔跑。

如果Nico现在还参加比赛的话，他可以轻松获得前十名或者前五名。我的意思是说，毕竟这些赛道是他测试自行车的赛道（差别不大），他很熟悉。这次测试中，他有两次把我远远甩开，我都找不到原因。——Sam Blenkinsop在尼斯的一次避震测试中表达对Nico的敬意。

Nico直接与Remi Gribaudo和Herve Layes合作，他们是拉皮尔的两位顶尖避震工程师。他们把Nico的数据用来调整他们的两个主要避震设计——OST和Pendbox，为了最大展现他们生产的不同类别的车型。当然，Nico需要测试这些“战驹”，他把车子骑到不同的山径，进行各种耐力骑行，来测试自行车的限制。一旦这些数据统计完毕，拉皮尔车队就可以把这些新车应用到自己的比赛中了。

在拉皮尔，并不是所有工作就是组装整车，这里也有很大一部分研发。Remi Gribaudo展示2013款配有标准 e-shock系统的 Zesty 碳架车。

拉皮尔的许多样车测试都是由Nicolas Vouilloz完成的，当然，更大部分的测试是由工程师的“休闲骑”完成的，在午餐之后，工程师们回去附近的葡萄园试试身手，顺便测试车子性能。上图中的人就是拉皮尔的工程师Herve Layes，他在测试配备2013 e-shock避震Zesty Mule山地车。

责任编辑：昭歌