在第二届美骑高峰论坛，与自行车“智能化”相关的话题都被安排在了下午讨论。本应是人较为疲乏的时候，但座位上的来宾仍保持了关注状态。

好像传统业界对智能单车的抵触情绪没有去年那么激烈了，是骂的人麻木了，还是智能硬件团队有所成长？

跟研发团队有过接触的人会有感受，要准确实现一个简单功能，背后是大量反复磨人的实验和纠错。有着进度压力，产品上市时其实还有许多不成熟的地方，实际上我们经常接到车友对已有智能硬软件的使用抱怨。我们来听听这些团队老大对智能单车现状有什么新阐述。

现场听众对此仍保持了关注

行者副总汪晴川：硬件销售额取决于软件表现和硬件单价

2015年1月7日，创业团队“基本概念”BICI完成了对骑行APP“行者”的收购。而在当时，行者当之无愧是国内最大的骑行应用。实现软硬件结合是现在大多团队的做法，他们的运营模式是怎样的？

目前的智能单车可以说是一种整合型的自行车多功能解决方案。

行者副总裁汪晴川先生在台上讲到：“硬件品牌会很长久，竞争不能完全杀死对手。但是软件商却是趋向大一统的，现今行业间的合并越发激烈。BICI会推动智能系统的模块化，将不同的功能推向市场，如灯光系统较为成熟，就能为其他厂商提供解决方案。”

智能单车早期的通病是电量、重量、稳定性和量产的问题，这和智能手机早期的特点是相似的。随着科技的发展，优化并不难。

目前智能单车的销售手法是众筹、官网预定、社交电商，未来BICI还可能会建立线下的销售渠道。BICI和用户之间存在互动，把车卖给熟悉的用户，玩的是大流量、大资金、大资源的购买体验，有多少销售额取决于APP流量、用户粘度和车型的销售单价。

乐视体育副总李大龙：不用和不看好智能单车的人做朋友了

也许是因为有大公司背景，乐视体育副总裁李大龙先生那天在台上的演讲可说是最为张狂，也充分展现出大众眼中互联网人的气质与胆量。

乐视体育的业务形态包含赛事、内容、智能化和增值服务四大板块，智能单车是其硬件生态系统的一部分。这年头哪个没有点野心的“互联网+”团队不讲“生态”都不好意思在高峰论坛或发布会这类场合露面了。

在自行车这一块，乐视参与竞争的是赛事、整车、操作系统和自行车装备。国际顶尖自行车赛的赛事版权是乐视体育在这项运动的细分市场的最强优势。

李大龙解释，智能化是自行车的一个趋势，但是并非乐视体育自行车产品的必备条件，后续可能还会推出山地车、公路车等款式，做智能单车只是为了引起大众的关注，是一个切入点。除了自行车外，乐视体育的另一个终点就是BIKE OS操作系统和APP。

资本雄厚的乐视还想插脚体育旅游市场，计划于12月正式发布自己的骑行旅游服务平台——BiU共享骑行。

乐视体育对于未来的展望，是坚定要做增量和开放的市场，打破产品的同质化和过度概念化，希望造出百年来的本质上的革新。李大龙认为在便捷的现代交通选择下，大部分人都没有骑车的硬性需求，旧式的需求将逐渐凋零，而行业需要创造需求，引领新兴的生活方式。

“如果你身边还有人不看好智能自行车，那你就不用和他做朋友了。”一语惊人。

曲奇单车创始人吴俊斌：智能显示屏可能会对骑行造成干扰

“在自行车方面，智能功能有两个方向，首先是电助力，然后是智能但只靠脚踩，曲奇就是坚持后者。”这是之前有着手机行业工作经验的吴俊斌先生的理解。

他还认为，智能要素要感知用户、环境，还需要连接，把感知到的数据连接到其他设备或云端，并将不同的物体连接起来，实现物联网。另一方面，智能的核心点还在成长性，一方面要能通过云端统一升级或者自我升级；另一方面还需具有学习能力，可以自我补救漏洞。

曲奇单车曾送测美骑技术组，后因bug较多而回收修改。

“现在我们的产品只是一个雏形，在用户体验上还没有完善，还需要在后续继续提升。我们认为智能应该是让骑行更纯粹，像可能就会对骑行造成干扰的显示屏幕存在不合理性。”

这样的意思是将来曲奇单车会去掉屏幕吗？那要如何显示目前智能单车主推的码表数据整合？我们拭目以待……

责任编辑：Alexa