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自行车价格战序幕由谁打起?为何效果难以复制?

喜德盛在2015欧洲自行车展上的展位

但是整车商们看到了喜德盛做活动的成功,能不眼红吗?能不模仿吗?大家纷纷学起来,就成了大面积的价格战。

然而很多大陆整车品牌确实拿不出单品10万的订单量。既然和以前合作的供应商谈不来降价,那据我观察他们只有五种出路:一是更大力度地压榨自己和经销商们的利润空间,二是在车架的制造上偷工减料,三是使用旧款零件,四是将车上相对不显眼的位置的零件换个更小规模、更愿意给低价的供应商,五是将部分甚至全部生产环节外包给比自己更小的生产厂。

还是那句经典的话:合理的利润空间是品质和服务的保证。经过这一系列折腾得出的超低售价整车,你敢骑进山吗?你还能指望车店给你好好做售后吗?

做品牌,口碑是要命的事。让消费者路转粉可能需要连续投入很多年,但让他们粉转黑却可以在一闭眼一睁眼间发生。

现今整车商的低价已经开始有些让人摸不着头脑,烈风在“干它一半”的发布会上列出过去所有合作过的供应商,这些供应商却没有接到任何要降价供货的消息。在其他整车品牌的怀疑下,供应商的处境非常尴尬。曾有一国内著名零件商向美骑记者诉苦:“其他合作的整车品牌都来追问我是不是给了凯路仕很低的供货价,但其实我们根本不知情,我们也不晓得烈风是怎么把价格压下来的。大陆的这个业界啊……”

更可怜的是,市场的低价潮是不可逆的,大趋势必定是只跌不涨。同时这还与国内的骑行氛围有关,若大部分的车友买XC山地车依然不是用来进山而是用来压马路,我们在明年看到一千多元的30速车不是没有可能,因为山马党是很难骑出细节区别的。

凯路仕在烈风发布会上展示供应商名单

凯路仕在烈风发布会上展示供应商名单

为何喜德盛的成功效果难以复制?

那么为何被很多人认为是价格战来源的喜德盛能独善其身,现在越发展越好;而其他价格战参与者却仿佛收获不了那样爆发性的成效,甚至表现平平,还让业界陷入不可逆的自杀泥潭?在我看来恐怕有这几点原因:

1. 喜德盛先入为主的时机对业界来说只能有一次。喜德盛之所以敢跟供应商提出10万台的量,得益于全面的市场调查带来的信心:当时大陆确实还没有大品牌把30速山地整车的价格压得那么低。第一轮的低价刺激能带来的反响自然是最猛烈的,往后每轮的刺激能带来的舆论效果是逐次递减的。

2. 喜德盛在车架的生产上坚持完全自产,即使在订单量最大的时候也坚决不将任何一笔订单外包。坐拥庞大的铝合金生产基地,他们有稳定的原材料供应。加上喜德盛的工厂有较强的生产把控能力,并把生产周期控制得较短,自己把握自己的命运。700bike拥有傲视业界的线上推广能力,同样能在短期引爆单品以制造话题,最近却也不得不面临产能跟不上的问题(承诺的新品没有如期面世)。不能出货,谈何销售?

喜德盛工厂流水线上的车架

喜德盛工厂流水线上的车架

3. 参与进价格战也有时间周期。当一个整车品牌要跟风做活动款,从广告宣传到给消费者交货体验需两三个月的时间,这是市场固有的滞后性。而对于自行车业来说,一年里只有7、8、9月是黄金销售期。跟上潮流之后,大家是否来得及抓住时机把活动款真正推销出去呢?

4. 广宣的系统思维很重要。喜德盛的传奇500在推出一周后,便将这款车赞助给了深圳记者李博的团队骑进西藏。19天后,大量的游记在国内各大论坛发布,加起来控制在一个月内的时间。现在把整车赞助给长途骑行的车队的宣传手法是屡见不鲜了,但当时喜德盛给了消费者一种传奇500足够结实可靠的印象,寓意自己并没有因降价而牺牲品质。


以“性价比”为噱头推出爆款单品带动整体销售的手法在科技行业十分常见,并不是喜德盛的营销创新,也许它最初也无意在行业挑起价格战。但在更远的未来,喜德盛会不会因此吃到自己种下的苦果,不得不陷入业界更恶性的竞争?只有时间能告诉我们答案。

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  • 热门评论
  • yanyu8066 2015-10-30 08:01

    我就不明白了,为毛低价就会质疑诋毁人家的质量呢??当年小米出道也是如此的经历。。。自行车这个行业一直都是一群四肢发达大脑简单的人在玩,还是太原始了太落后了太封闭了,现在有越来越多拥有其他领域先进经验的外行进来搅局也是个好事,促进新陈代谢!再说了,自行车的价格本来就是越来越低,看看捷安特的策略最明显了,5800套件都可以降到1800块,整车必然降价啊

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    • 果冻布丁_ 2015-10-30 10:46

      你丫的才是四肢发达,头脑简单呢……一棍子打死所有人有意思吗

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    • 两圈单车组装 2015-10-30 11:14

      小米手机卡死了

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    • 专业跟风30年 2015-10-30 15:07

      我身边所有用小米的都撑不过一年,小米的质量当然有问题,是事实不是诋毁

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  • 坐垫与丁丁 2015-10-30 09:42

    么,或者说还会不会有。站在企业角度来说,谁愿意自己站出来带动压缩行业利润,有吗?那不是同时压缩自己利润吗,不挣钱买卖你会做,做慈善呢?站在消费者角度来说,消费能力和消费目的不一样,有人愿意买名牌,有人愿意买实惠,市场怎么变都一定有不买帐的人。便宜但不要低质做假,贵不要贵无价值,这就是我们最基本的诉求。

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2015-10-30 10:35

      我们现在就是特别渴望倾听行业外的意见,您的评论非常有价值,如果您愿意且有时间的话,我们想跟您约稿。

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    • 坐垫与丁丁
      回复梦莎Alexa 美骑编辑
      2015-10-30 13:49

      阿志给我发了短信,我等会联系一下,看看有没有合作机会。谢谢。

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  • 慕少艾 2015-10-30 09:11

    这是用喜德盛的低价战略成功对比烈风那打着“干他一半”口号的战略失败了。 国内著名零件商诉苦:“其他合作的整车品牌都来追问我是不是给了凯路仕很低的供货价,但其实我们根本不知情,我们也不晓得烈风是怎么把价格压下来的。大陆的这个业界啊……” 这句话就道出了很多内容了,烈风为了在价格上吸引买家,真的是无所不用其极啊。我觉得在我看来,不是炒作还能是什么,拿销售量来说话吧。

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    • Luffy 2015-10-30 09:20

      问题是烈风可能也没造多少辆……

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    • 孤独的米小羊
      回复Luffy
      2015-10-30 22:43

      确实没造多少辆,很少的

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  • 因为笑宝. 2015-10-30 02:39

    凯路仕车架100元多一台!价格当然低咯!飞轮用小厂的!

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    • 丿北落师门 2015-10-30 08:05

      哪个碳架100多一台我买10个

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    • 邹平翔扬单车 2015-10-30 12:28

      100多一台,你家给烈风做的车架吗

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  • 骑车的小鱼 2015-10-30 14:16

    反正我知道喜德盛现在似乎越来越好了,烈风听说,想买一回事,买不买得到却又是一回事。

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    • 专业跟风30年 2015-10-30 15:10

      大家都拿不到烈风的货

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    • 你真狗 2015-10-30 18:21

      确定喜德盛是越来越好了

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  • 全部
  • 光与色 2015-12-23 08:35

    广告越来越有内涵了

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  • 随风在路上 2015-11-18 12:01

    一直骑的xds,至少他的架子强度不错,在中低端车中性价比确实最高,而且车架终身保修

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  • 小苹果- 2015-11-06 22:31

    不要说说就好

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  • 四川敖道长 2015-10-31 23:55

    这篇文章 质量很高!

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  • 林zai仔 2015-10-31 11:20

    消费消费,还是在消费

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  • 摄影师李磊 2015-10-30 23:16

    质量售后才是最重要的

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  • 集美海院有个人 2015-10-30 23:07

    拿出品质来!低价格竞争对于厂家没有利润可图质量就会有折扣、对于车店没有利润那售后服务和单车推广就会打折扣、最终对于车友而言只能骑着质量大打折扣的车到服务差的而且没有专业工具的车店看着几个月没发工资的师傅不情愿的给你保养单车,最后厂家转行、车店倒闭、车友没有!这就是低价低价在低价、丢了这个行业正确发展的目标!

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  • 集美海院有个人 2015-10-30 23:06

    啦啦啦

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  • 孤独的米小羊 2015-10-30 22:58

    其实消费者追求的是东西的质量,售后,服务这些问题。做好这些,才是真正把顾客当成了上帝。而顾客也会买你的账。光价格便宜,东西却不行,时间久了,还有人会买你的东西吗?

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  • 孤独的米小羊 2015-10-30 22:54

    再从商家的角度来看,商家每生产一辆车子,需要利润和成本,毕竟没有甜头的事情谁也不干。而花相同的钱,车子的配置会越来越好,这也是一个发展的趋势。毕竟在生产,运输等各方面的成本再降低。

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