根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
这些配置将成为旅行车的硬件趋势
虽然旅行车尚未成为大多数车友长途骑行的首选,但是令人欣喜的是,在目前自行车市场整体销售下滑的情况下,旅行车的销售不但未受影响,反而有所上升。旅行车市场的增长,除了骑友们更加明确自己长途骑行时对自行车各方面的需求之外,也因为旅行车在硬件方面紧跟技术潮流,能很好地满足市场需求。
在近日的南京展中,作为一个喜欢骑车去玩的 & 美骑网旅行编辑,小编特地留意了一下展馆内占比少得可怜的旅行车(与目前国内长途骑行的火热程度完全不成正比),虽然数量不算多,但却也各有特色,而在这些“个性”的背后,有没有一些“共性”呢?带着这个疑问,美骑小编走访了不同的展位,向各品牌的相关负责人了解到了一些旅行车硬件方面的趋势,在此跟骑友们分享一下,也希望各位骑友说说自己的看法。
牙盘:单速牙盘是大趋势
随着大齿比飞轮和内变速的推出,单盘渐成趋势,除了在山地车、公路车上有越来越多的应用之外,旅行车也不例外。
开朗LKLM的环球旅行者(WORLD TRAVELLER)系列,展车使用的是开朗自家单速牙盘,有33T和36T两种规格可供车友选择。
燕鸥tern旗下的折叠旅行车Verge S27h,单盘搭配速联Sram DualDrive 3内三外九变速,能满足长途骑行的绝大部分需求。
今年新进入中国市场的美国品牌Marin这款Four Corners Elite公路旅行车同样选用了单盘(速联SRAM Rival 1x11套件)。
对于长途骑行而言,高效而且性能稳定的单速牙盘能让骑行者省心省力,单盘搭配大齿比的后飞或者内变速的旅行车会越来越常见。
变速:内变速日渐流行
内变速花鼓推出至今已经接受了时间和市场的考验,技术也愈加成熟,由于能减少日常维护保养和因碰撞而引起的损坏等问题,不少旅行车也开始使用内变速,单盘搭配内变成了一个很好的选择。
开朗LKLM的环球旅行者(WORLD TRAVELLER)采取了单盘搭配罗尔福Rohloff SpeedHub14速内变
燕鸥tern Verge S27h采取了单盘搭配Sram DualDrive 3内三外九变速
来自广东佛山的佳德兴TDJDC远征一号使用的是SHIMANO禧玛诺Nexus 7速内变
传动:皮带传动崛起 轴传动蓄势待发
链条传动的市场占有率处于绝对优势,而皮带传动和轴传动在国内则方兴未艾。虽然展会现场未见使用皮带传动的旅行车,但皮带传动凭借轻量、干净、噪音少、传动平稳、几乎不需要维护(断了只能换)等特点,在其他车型上得到了比较多的应用,所以小编也咨询了开朗LKLM的黄总皮带传动对于旅行车而言,会不会也成为一种选择,得到的答案是肯定的。黄总认为,单盘+皮带+内变速会是旅行车传动系统的趋势。
皮带传动的缺点是空气阻力较大、效率较低、带寿命较短等,对于旅行车而言,追求的不是速度,所以风阻其实并不影响,而在低速的情况下传动效率跟链条传动相差不大,小编认为推广普及最大的障碍会在更换的便利性上,目前提供皮带零售的实体店并不多。
本次的南京展未见采用皮带传动的旅行车,但佳德兴TDJDC却带来了一款轴传动旅行车。
佳德兴TDJDC首次公开亮相的旅行车远征一号采用了自家的轴传动系统
或许部分车友会有疑惑,轴传动用在旅行车上,如果路上坏了怎么办?但佳德兴的周先生在介绍时说,其实轴传动技术已经十分成熟可靠,汽车使用的都是轴传动,所以在自行车上同样可以放心使用。
相对链条传动而言,轴传动不必担心掉链、断链、链条用久了变长、灰尘/泥土过多等问题,非常耐用,不需要怎么保养,而且功率损耗小。当然,轴传动的劣势也比较明显:较重和成本高。在技术成熟的情况下,轴传动在自行车上的应用能否被广泛接受,还要看产品品质、重量与制造成本之间能否做到很好的平衡。
花鼓:发电花鼓将被广泛应用
长途骑行中,照明是一个很重要的问题,尤其是有时候不得不赶夜路。小编认为,发电花鼓对于单车旅行爱好者而言绝对是一个好东西。不死骑Boskey创始人之一邵明表示,发电花鼓在长途骑行中很实用,应用到旅行车上会是一个趋势。
上图的美利达MERIDA旅行车野狼8使用了禧玛诺SHIMANO的DH-3D32发电花鼓;在展会上另一款使用了发电花鼓的旅行车是上文提及的燕鸥tern Verge S27h,用的是BioLogic Joule 3发电花鼓。
有车友认为发电花鼓阻力大,但燕鸥tern的技术专家林宏儒先生告诉小编说,“现在发电花鼓的磁阻已经减少到很小,更有在不适用发电的状况下可以直接在花鼓切换即可完全无磁阻的模式”。有了这些技术支持,小编相信在下一代的新旅行车当中发电花鼓会得到更广泛的应用(其实从之前我们美骑网的欧洲展报道也可以看出发电花鼓在欧洲已经很流行)。
刹车系统:多种刹车并存 碟刹优势更大
在市面上的旅行车当中,吊刹、V刹和碟刹并存,但以碟刹的势头,不久之后将成主流。
不死骑Boskey的旅行车以吊刹为主,也有部分车型使用V刹,但品牌创始人之一邵明介绍说,在新产品中会考虑使用碟刹。
赫速HASA旗下的旅行车TIBET使用的是禧玛诺SHIMANO Deore的V刹(话说这款车做工很精细,不过题外话就不展开了)。
广州腾纵ZOMBIKE带来的黑岩DARKROCK旅行车,上图这款使用的是禧玛诺SHIMANO 615油压碟刹;纵观展会现场所有品牌的旅行车,使用碟刹的车型占了大多数。
有车友觉得长途骑行V刹或者吊刹会更好,但LKLM开朗的黄总和tern的林先生都表示,其实碟刹的优势更为明显:1. 来令片远比刹车皮更耐磨;2. 来令片的工作温度和排水性更佳;3. 大大降低了砂石、泥土、细小杂物等对刹车的影响。当然,碟刹也有它的缺点,林先生说,“唯各品牌及型号众多,来令片规格各有不同不易通用更换,以及来令片沾吸油质后不易处理会是其缺点。”
不知道各位骑友,尤其是热爱单车旅行的骑友,对旅行车硬件趋势方面有何看法或者期待?
(顺便安利一下,美骑网旅行频道后续会继续给大家献上市面上较为常见的旅行车品牌的盘点,以便各位挑选到适合自己的旅行车,更愉快地出去浪。)
责任编辑:Lnicol
上一篇:福利!亚洲自行车展性感美女大图赏
下一篇:返回列表
我挺喜欢皮带+内变的组合,尤其是N360的无极变速,不过好像没见过成熟的套件。个人喜欢碟刹,主要是刹车力度大,城市通行太多突发状况需要急刹。发电花鼓我觉得不好,阻力大,即使不发电的时候无阻力,自重也大啊,现在的充电宝便宜,多备两个就好。
+1
2当你在长时间在郊外就会知道发电花鼓比电源的优越性。还有车是用来踩的不是搬的,重一斤半斤在踩动过程是体会不出的。
一个发电前花鼓比普通花鼓多出来的重量绝对少于两个充电宝
+1
0我是初识者。佳文配好图,才更易懂。只有发电花鼓、传动系统两部分配图,是整车加局部,既能欣赏整车外观,也能理解作者表达。愚见。
+1
0收到!以后会注意的。
+1
0抱歉,因为有其他任务在身,所以小编当时匆匆忙忙拍完照片问了些硬件的问题就走了,未问及购买渠道。
+1
0在如今这个讲究逼格的年代,就算旅行车集齐“单牙盘”、“内变速”、“轴传动”、“发电花鼓”这四颗龙珠,我还是义无反顾的选择公路车或者山地车。 如果非要给个理由,那就是:毕竟召唤神龙需要7颗龙珠!
发电花鼓想想是很爽,但老实说我出去两个月这种,带块2W毫安的充电宝就可以了...
+1
0个人看好轴传动。
+1
0真是溜得不行!
+1
0一部旅行车带上行李,来一次长途的旅行,很向往
+1
0喜欢拍照片,更喜欢踩着单车去拍照片,就跟你们一样。相比于鸡血更喜欢白开水,断断续续骑车已有很多个年头。另外,简介你都看完了,怎么还没给文章点赞?
广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号