BH将他们旗下的旗舰车款G6升级为G7（中国车友最关注的是下一代是否会叫做G8？），新车型采用时下最热门的碟刹（还没有消息BH是否会推出传统夹器版本）。BH声称，通过他们在电脑模拟和风洞测试的多年心得，这款代表BH最高水平的G7，即使在使用碟刹的情况下，也能做到最佳空气动力学表现。
头管收得很窄，前叉的造型也足够Aero，原配的25C外胎与前叉内侧之间仍有不小的空间
前叉内走线——刹车油管从前叉叉肩导入，再从叉脚内侧延伸出来
12mm桶轴快拆的加入增强侧向刚性，配合新发布的原厂EVO轮组，摇车发软的问题大大减少
后三角更低的后上叉能降低风阻，是目前主流的气动公路车上常见的设计
增加了更多弧形设计的后上叉似乎要为舒适性作最后的努力
不过BH似乎对G7的舒适性没什么信心，看右下角的星状图，舒适性方面的评分少得可怜，但其他方面是很不错的。
G7的立管与后轮之间的间隙并没有像某些品牌那样收得丧心病狂，目测选用更宽更舒适的26C外胎也完毫无压力
G系列特色的Seatmast加长立管得到发扬光大，并整合了隐藏式座管夹，外观更加简洁。
隐藏式后刹车，12mm桶轴设计，将赋予BH G7强大的制动性能，更晚的刹车点也就意味着更快的速度。
欧展第一现场记者：Dranpin
责任编辑：JAY
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