或许是受到了那些拥有巨大轮胎的怪兽卡车的启发，胖胎自行车（英文名FATBIKE，又译为胖车、四季车、雪地车、沙滩车）在气势上就足以压倒那些窄胎车。如今胖胎车影响迅速扩大，有人觉得它霸气十足，有人觉得它滑稽可笑，但无论怎样，我们都需要对这个车种有更加深入的了解。
于1991年诞生的Hanebrink，拥有8英寸宽的外胎，最早可以称之为雪地/沙滩车的产品
实际上宽胎概念的自行车已经有多年历史，最早大概要追溯到1991年诞生的Hanebrink，这款沙漠越野自行车拥有20英寸轮径和夸张的8英寸宽的外胎，可以在沙地和雪地中行驶，但是小轮径的规格限制了Hanebrink发展，高昂的售价也使其注定是小众产品。直到2005年，Surly推出了开创性的“Pugsley”，沿用了现代山地车的轮径标准，使用了3.8英寸的超宽外胎，并搭配后叉偏心的CR-MO车架，算是“FATBIKE”概念真正的的始祖级产品。
SURLY于2005年最早推出符合FATBIKE理念的产品
Trek和Specialized的胖胎车
其实胖胎车在最初的几年并没有实质性的发展，但是拜全球暖化所赐，从2011年开始，寒带地区的冬天时间加长夏天变短，胖胎车市场的需求突然大增，于是胖胎车终于在诞生7年后，引发了新一轮的流行趋势。新车种的诞生让品牌厂商跃跃欲试，技术和设计上的进步，加上Specialized和Trek等大牌厂商的加入让胖胎车快速进入大众视野。
FATBIKE在最开始的几年并没有实质性的发展，作为始祖的SURLY也只推出了3个FATBIKE车款
胖胎车最初为雪地骑乘设计，但很就受到不少探险家的青睐，部分自行车手也会将胖胎车用于冬季训练。3.8英寸的超大外胎创造了巨大的抓地面积，能够在光滑或松散的表面自由行进。胖胎车比普通的车款重，机动性和行进速度都比较差，但速度并不是这个车种的重点。巨大的轮胎空气容量相对降低了胎压，巨大的“气垫”造就了强大的通过性，让胖胎车在雪地、沙地、泥地、林地和岩石地形中自如通行。
有自行车手会在使用胖胎车进行冬季训练
巨大的轮胎带来了超强的通过性
职业探险家Mike Curiak已经使用骑胖胎车骑行了上千英里，并且计划在今年夏天在西北通道完成一次700英里的旅行，“FATBIKE带我去一些人迹罕至的地方，普通的自行车根本不可能到达。”但是对于日常通勤大家不要抱太大希望，Curiak同时表示，自己从来没有考虑会将这款车用于常规道路。“随便什么硬尾车架配一个避震前叉在常规道路上骑都比这个好的多。”宽胎面带来的巨大胎阻也使胖胎车在常规环境下的使用受到了局限。
探险家热衷于使用胖胎车进行户外探险，其他车种望尘莫及的特殊环境正是胖子们发挥优势的地方
最新的胖胎车使用单齿盘传动系统，甚至加入了单肩避震和连杆避震系统，科技含量越来越高
如今的胖胎车技术发展日渐成熟，很多细节上的技术问题得到了比较好的解决，比如单盘传动系统（1×11速）提供了宽大的齿比范围，省去了前拨可以有效防止冰雪阻塞。车架的几何设计也得到了改善，骑乘的操控性更好。新的车款在减重反面也做了不少努力，比如Borealis最新推出的胖胎车，使用了碳纤轮圈，将整车重量控制在了10kg以内。
在Surly总部的所在地Minneapolis，胖胎车爱好者们创办了联赛
尽管如此，这些胖子们还是受到了不少青睐，并成功延长了北美地区的骑行运动时长，在北美一些城镇的积雪路面，胖胎车成了最新潮的越野工具。车店里也经常能看到胖胎车的身影，这样的氛围吸引了越来越多的车友加入其中。其实对于普通民众，即使在城市路面上骑乘胖胎车，也可以达到很好的健身效果，更短的时间内消耗更多的能量，“健身车”成为了新一轮的宣传买点。
台北展中的胖胎车，吸引眼球的造型使FATBIKE变身展会新宠。左下角FUJI的胖胎车还曾抵达BIKETO进行评测，点击进入评测。
运动自行车产业发展至今，在车种研发上已经出现瓶颈，反观最近的650B和胖胎车，厂商对新车种的疯狂热衷都可以看做是瓶颈期的爆发点，新车种的接下来的发展还要继续观察消费者的接受度如何。
参考资料：白鸽行动、fat-bike.com、bicycling.com
责任编辑：大海
