“免费单车现在是馒头吃到豆沙边，尝到了甜头。接下来，要好中求快，加快建设步伐。杭州的免费单车，完全可以打造成中国乃至世界的免费单车第一品牌。”

　　——2月12日，浙江省委常委、杭州市委书记王国平在调研公交优先和免费单车时这样说。

　　游西湖是免费的。杭州人对门票说“不”，结果反而赚了，而且，不仅赚了钱，还赚了好名声。

　　如今，免费单车成为杭州的“第二个亮点”。政府的车，就像是自家的车。更动人的，还免费。那样的心情，是美丽的。

　　——一位评论员在《三秦都市报》上评价杭州的公共自行车系统时这样说。

　　免费单车，作为免费

　　西湖之外杭州的又一个“亮点”，免费得并不是那么简单的。

　　首先，购置自行车，建造服务点，前期的软件开发和后期的管理维护，每一样都要花钱——据了解，杭州市财政为公共自行车租赁系统投入总计要达2亿多资金。

　　而且，政府的投入是有限度的，“如果一味靠政府拨款，那么就意味着，这个系统在未来的若干年时间里，政府将不断地投入资金来支付车辆维修、折旧、软件升级、人员工资……这样做，也不利于整个慢行系统的发展。”杭州公交集团的负责人说。

　　其次，杭州建立这个系统，和国内外很多城市公共自行车有偿租赁系统不同，采取的是一种近乎免费的“福利手段”：就没打算靠租金过日子。

　　那么，“断奶”之后的杭州公共自行车，又将如何长久地实现“免费之道”？

　　其实，杭州已经想好了一个可行的思路：以车养车——“公共自行车系统建立初期，主要是靠政府专款投入。但这笔款项的偿还，包括以后的发展资金，都要靠商业运作来支付。”公交公司负责人这样说。

　　这是一个什么样的思路？

　　让我们来试着做一道“看图说话”。

　　样本调查

　　杭州百货大楼对面、武林广场服务点

　　服务亭运营收入

　　可运作项目有：报亭、售卖饮料、公共电话、出租车扬招系统、报警装置、月票充值系统、公交查询系统等。

　　价格：

　　记者未能从相关部门了解到相关价格。但参照目前杭州市区同等地段报亭承包租金价格，为1.5万元/年。

　　另外，还有多元经营收入未计入内。

　　路牌广告收入

　　篇幅：1.5m×3.5m。2个。

　　价格：12万元/年。

　　记者从公交公司了解到，目前现在这个路牌广告，外包给了杭州一家广告公司，具体价格要问这边。

　　记者再找到这家公司，得知路牌广告按照地段设置等级价，杭州百货大楼这里为一级区域，报价为12万/年（有适当折扣）。其他区域按照等级，分别为9万元/年，6万元/年，4.2万元/年。

　　于是，路牌广告收入为：

　　12万元/年×2个=24万元/年。

　　营销专家（卢小雁，浙江大学新闻教学实验中心主任）点评：

　　目前公交站台同等篇幅的路牌广告，价格在2.5万元/月左右，是公共自行车服务点的两倍多。总体来说，目前这个定价是比较低的，应该是新载体为吸引广告客户的一个举措，待其集聚一定的关注度后，还可再合理调整价格。