前段时间，美骑小编们和大家聊了不少关于碳纤维的话题，不过细细想来，好像还没有一篇是系统完整地介绍碳纤维车架生产过程，刚好小编前不久去朋友的碳纤维工厂参观，朋友毫无保留的让小编见识了碳纤维车架的全部生产流程，在这里和大家分享。
首先是原材料：碳纤维预浸布。国内的碳纤自行车工厂根据预浸布的来源可以分成三类：第一类是从碳纤维原丝到碳纤维制成品全部自己生产，例如中复神鹰ZGL；第二类是进口碳纤维原丝，自己加工成预浸布，再进行碳架的制作例如捷安特；第三类是直接购买预浸布进行加工生产，目前国内大部分代工工厂都采用这种模式。由于预浸布需要低温冷藏，而且保质期很短，一旦过期，材料的固化效果和成型能力会大大降低，用过期的预浸布生产碳架，不良品率会大大升高，对于一家正规企业而言得不偿失。因此，国内专门有企业从外国进口碳纤维原丝，加工成预浸布，供应内需。而大部分碳架生产工厂从时间和经济成本上来考虑，也更愿意选择在国内直接采购预浸布，当然，碳纤原丝仍然是进口的（对于正规企业而言）。
第一步将碳布按照需要裁剪成各种形状，分类摆放，留作备用
如果要用到特殊形状的碳布，工人会使用下面这种定制形状的模具来帮助剪裁。更具实力的工厂在应对特殊形状材料时会用到全自动数位切割机，避免人工切割和模具带来的误差。
下一步就需要用到芯模和内模。芯模一般用矽胶削制而成，主要是包裹碳布时在内部起到固定支撑作用，碳布包裹完毕后会从中抽离
后面淡黄色的就是EPO内模，内模主要被用于头管和五通等部位，在成型时可以使车架内壁更加光滑平整。内模会一直保留到碳布固化成型变成碳架，然后再取出，也有工厂在高端车架上使用整车份的EPS消失模。
碳布的包裹有严格规定，哪个部位，用什么材料、什么角度、怎么缠，一步都不能错！
包裹好碳布，抽出芯模，就可以植入气袋了。车架前三角在植入气袋之前都是分段制作，在植入气袋时会把各段拼接在一起，拼接处用碳布包裹好，因为还没到固化成型阶段，所有部位都处于预浸布状态，此时拼接不存在强度上的顾虑。
真空粉，边边角角地方气袋可能支撑不到，就需要用真空粉填充
气袋植入完毕后收口用到的气嘴
开始车架入模前的准备工作，清理模具，刷脱模剂。工人师傅带着袖套可不是矫情，入模车间的温度堪比烤炉，不小心碰到任何金属制品都有可能烫伤，小编仅仅是拍照就已经汗如雨下，工人师傅的艰辛可见一斑。
敲打模具用的铁锤，千锤百炼可谓名符其实
车架前三角入模，锁紧气嘴，加温加压使车架固化成型。后三角的步骤基本相同
取出内模和气袋后开始打磨工序，为下一步胶合做准备
给座管镗孔
下一步，前后三角胶合
使用的是乐泰9432环氧树脂胶
车架前后三角历经磨难终于走到一起。穿上内走线导管，擦拭掉溢出的环氧树脂胶，放在夹具上初步定型，确保角度合规。
进烤箱，150℃，60分钟烘烤
烘烤固化之后接缝处
胶合处需要再用碳布补强。工人师傅正在检查公差
嵌入铝件，一个毛坯碳架就做好了
质检合格后再进行精细打磨，就可以喷漆上涂装了，由于涉及到代工保密，小编就不放图片了。
一圈下来，是不是感觉碳架也没有那么神秘，其实这套流程只是碳纤制品诸多制作方法中的一种，也是目前来说比较普遍的一种工艺流程。时至今日，碳架早已不是什么深不可测的玩意，当然，那些掌握核心黑科技的企业确实有两把刷子，碳架的优劣主要在于车架结构设计、原材料（同样的碳纤原丝，不同厂家制作出来的预浸布性能也不同）、碳布堆叠方法、成型工艺、质检品控等诸多因素，作为车友，需要理性对待商家宣传，不要被各种神论所迷惑。那么普通车友如何从外观辨别碳架的好坏呢？很简单，如果质量好坏能用眼睛看出来，那还需要质检干啥，所以各位车友不要抱着侥幸心态，在选择车架时一定要选择品牌硬、来路正、售后有保证的产品，否则受伤的永远是自己。
部分图片拍摄by：君哥
责任编辑：张大法师
