自上一次Reacto重大更新要追溯到2020年，美利达的旗舰气动公路车如今终于发布，外媒六个多月前就发现巴林胜利车队在环法自行车赛中使用了这款车型。随着该车队在2026年转而使用Bianchi，这款气动车便失去了世巡赛的曝光焦点。尽管如此，美利达对这辆自行车的性能做出了一些大胆的宣称，宣称在空气动力学方面获得巨大提升、重量更轻，并为更宽的轮胎预留了空间。

尽管距离上次更新已过去六年，这在自行车设计和竞赛领域是一段很长的时间，但美利达表示上一代Reacto仍然能与当今许多气动对手车型一较高下。

他们表示，第五代Reacto的关键目标是：

-   在风洞中达到45公里/小时速度下低于200瓦的读数，根据《Tour》杂志测试规则测量。

-   在不牺牲刚性目标的前提下减轻重量，目标是达到比赛标准的6.8公斤。

-   保持上一代Reacto设定的舒适水平。

-   增加轮胎间隙，以容纳最大32毫米的轮胎。

新款Reacto系列共有10款车型，这一系列的顶级车型分为三类：

Reacto One：这是纯粹的气动公路车。是在风洞中取得最佳数据的车型。它配备了带有Classified花鼓变速的1x传动系统，以提供2x的变速范围，DT Swiss ARC轮组，以及Rotor功率计。美利达声称M码整车重量为7.4公斤。

Reacto 10K：美利达将其描述为："终极全能气动性能车"。尽管它在《Tour》杂志风洞测试中表现略逊一筹（202瓦），但美利达认为这款车提供了出色的稳定性和侧风操控性。此配置配备SRAM功率计，美利达声称重量为7.2公斤。

Reacto Team：是该系列中最轻的车型，重7.1公斤。《Tour》杂志风洞测试结果仍令人印象深刻，为203瓦。此车型配备Shimano功率计。

美利达表示："Reacto家族中不仅顶级型号在空气动力学改进方面表现出色。入门级的瑞克多 4000，配备标准轮组和分体式车把组，在《Tour》杂志的风洞测试中达到了令人印象深刻的215瓦。如果使用更先进的气动轮组，这个数字可以相对容易地降低到约210瓦。这对于我们的入门级气动公路车来说是一项了不起的成就。"

这些气动增益得益于UCI规则的变化。美利达表示："在Reacto IV推出后不久，UCI引入了更新的车架规则，这使得更符合空气动力学的形状成为可能。虽然我们无法用上一代Reacto完全最大化利用这些新规则，但全新的Reacto完美地利用了UCI设定的这些空气动力学边界。"

"全新的Team CW整合式车把组在空气动力学改进方面处于领先地位，与上一版本相比，贡献了整体改进的50%（相比Vision 5D Evo或Merida Team SL 1P等标准车把选项，节省了5瓦）。为了实现更平整的车把组整合和优化的空气动力学性能，我们在头管处设计了一个更大的开口。这个开口使得车把组能够更深地整合入车架内部。结合翼型设计，这优化了从头管经上管的空气流动，显著提高了空气动力学效率。深度整合、'海鸥'形状的剖面以及非常扁平的上把剖面相结合，提供了优于Team SL 1P的显著气动优势。Team CW 1P整合式车把组完美平衡了尖端设计、空气动力学效率以及仅320克的轻量化。"

前叉现在采用了更深、更薄的前叉腿，以减少前部的阻力。头管也经过了更新，特别是在其与车把组和把立区域的整合方式上。下管被放置得离前轮更远，以改善空气动力学性能并减轻重量。

重量

说到重量，据美利达称，第五代Reacto的目标之一是在不影响刚性目标的前提下变得更轻。他们表示目标是尽可能接近UCI 6.8公斤的最低重量限制，但他们最轻的组装车型是Reacto Team，整车重量为7.1公斤（M码）。

几何

Reacto长期以来一直是休闲车手的热门选择，这得益于其舒适而又快速的骑行感受。

以M码的Reacto为例，其上管长560毫米，立管长540毫米，头管长140毫米。堆高为557毫米，前伸量为395毫米，堆高/前伸量比为1.41。

舒适性

新款Reacto的另一个目标是保持上一代Reacto车型设定的舒适水平，该品牌表示他们已经制造出"最符合空气动力学的自行车之一，[它]仍然保持了令人印象深刻的舒适性和操控性"。轮胎间隙从30毫米增加到32毫米（四周有5毫米间隙）无疑会有所帮助。许多最近推出的气动公路车都可以使用更宽的轮胎。例如，最新的Cervelo S5可以容纳最大34毫米的轮胎，而Rose Shave FFX则有空间容纳最大35毫米的轮胎。

新款美利达Reacto提供两种车架等级：CF5和CF3，第三个等级将很快加入。

它们共享相同的几何结构，并提供相同的空气动力学性能；只是CF3是更经济实惠的选择。

责任编辑：Ting