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本期内容要点：

几乎看不出电机的电助力公路车！Noah一直是Ridley的旗舰级气动公路车，最近推出了电助力版本。在保留气动外观与骑行感受的同时，提供助力功能，拓展骑行场景。车架管型遵循UCI最新8:1管型规则，下管依旧采用更细长的迎风管型减少风阻。同时将292Wh的电池隐藏于下管内部，专门塑形以不破坏气动轮廓，延长的头管来获取更优的气动表现。车架支持34mm的胎宽，并且加入重新设计的一体把，进一步优化风阻与握持舒适度。搭载TQ HPR 40电机，重量仅有1.2kg，位于牙盘后方，体积小巧且几乎隐形。提供40Nm扭矩、200W功率，助力平顺且模拟自然踩踏感。整车重量控制在11kg 以下，是同级别电助力公路车中最轻的车型之一。无传统显示屏，仅在车把末端集成隐藏式 LED 指示灯，控制按钮藏于把带下方，以保持座舱简洁。与Noah Fast相比，E-Noah的几何更偏向舒适化，以适配电助力的长距离骑行需求，头管角度与座管角度同样比非助力版缓和1度，搭载105 Di2配置的售价为7099欧元。

西班牙品牌Mondraker推出新的林道电助力山地车Scree，主打多功能性与全场景适配，专为电助力新手设计。车架采用铝合金材质，焊接后经过抛光处理。核心定位是全能型trail电助力，分为4个版本，仅电池容量与细节配置有区分。采用29轮径设计，前叉行程为150mm，后避震行程为130mm。标配博世Performance CX Gen 5电机，最大扭矩100Nm，峰值功率750W，助力响应速度比前代提升20%，爬坡时可显著降低踩踏压力。有两种电池规格：800Wh与600Wh。采用新的后避震结构，称为零悬挂设计，避震压缩后期支撑性更强，应对大冲击时不易打底，适合轻度跳跃与不平路面。高初始杠杆比，提升铺装路面与缓震路面的舒适性；踩踏时避震下沉量更少，减少动力损耗。几何上，头管角度为65.5°，后叉长度为456mm，售价从5999美元到8199美元不等。

Pinarello推出了一款不算是全新的跨界车型GREVIL MX，本质上是一辆弯把山地车，但被宣传为砾石公路车。使用品牌旗下Dogma XC硬尾山地车架来打造，融合了公路车的操控配件，兼顾越野性能与砾石路面骑行效率。拥有67.75°的头管角度和101mm的拖曳距，这种松弛的前端设计能增强骑行时的稳定性，并且支持30.9mm升降座杆安装。车架采用东丽M40J碳纤维打造，能在保证轻量化的同时兼顾刚性，M码整车重9.04kg。车架采用全内走线设计，配备BSA螺纹五通，搭配独特的超硬三角形五通结构，兼顾高负荷骑行，非对称后三角对传动侧进行了强化，能平衡踩踏力量，提升在松软或复杂路面的能量传递效率与抓地力。前叉行程为100mm，增强越野时的通过性。这款车虽被定位为砾石车型，但整体更偏向山地车风格，是Pinarello在跨界车型领域的大胆尝试。

Van Rysel推出超高性能电助力概念车项目FTP²，该项目突破常规，旨在打造“自行车界的F1”。展现品牌在高端自主研发领域的实力，核心是摆脱欧洲电助力自行车时速25公里的常规速度限制，打造最高时速可达上百的超高性能概念车。其助力系统性能强悍，能将骑手踩踏输出力量放大至三倍甚至四倍，可为用户提供源自职业公路车赛的骑行体验。FTP² 并非单一自行车产品，而是一套包含多组件的高性能装备系统。公路车搭载经特别改装的Mahle M40驱动系统该系统扭矩到高达105 Nm，峰值功率850W，车架将电机与电池完全内嵌于优化的NACA流线型腔体，配备创新式两段式前叉构成气动核心。采用F1启发式座舱，采用激进拉伸骑行姿势，让骑手进入高速流线姿态。头盔与Swiss Side一起研发，采用3D打印点阵内构实现极致减重。骑行服也集成防护与减阻等功能，锁鞋带电子收紧功能，提升骑行时的脚部固定性与舒适性。这是Van Rysel的一次技术炫耀，也给未来带来了无限可能。

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本期话题：

对于电助力，是更倾向隐藏在车架内几乎看不出来的小电机，还是大电池大电机带来的动力猛兽？

责任编辑：XChen