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本期内容提要：

在前阵子经营困难的BMC，最近推出第三代roadmachine，进行适当的更新以及优化。BMC称这款车将会更加面向未来，标配32mm的轮胎。按照今年的鲁贝来看，确实这个胎宽比较合适，但依然可以容纳更大的轮胎，最高为40mm。管型上，这一代的BMC比第二代更加的细薄，依然有BMC看家的TCC技术以及增加更多的耐力取向，赋予这一代的BMC有更加良好的垂直顺应性。

那就很清晰了，这一代的BMC升级重点就是增加胎宽的同时不影响车架的整体轴距。几何上，增加堆叠的高度，虽然会减少些许的气动效应，但耐力公路还是需要舒适为前提。五通下降5mm，头管角度不变，让车架的操控更加灵活。另外，这个车架还有电助力版本，真的够耐力的。最高售价为12999美元，Amp版本为8999欧元。

Fox也终于更新了，推出竞赛级前叉（Grip），重新构建活塞阻尼结构。Fox将避震的内部结构分为了三部分，让避震里的油能在阻尼间自由移动，让油压在避震里面相对一致。Fox表示，在大撞击时，平常的避震工作的时间大约为30毫秒，而人的反应时间大概为5毫秒。也就是平常避震会让部分骑手觉得会有点僵硬。

Fox则在中部阀门加入了一些压缩阻尼，让避震能够更快的反应，而且遇到大撞击的时候有更多的缓冲行程，使骑乘感受变得更加丝滑。而且控制避震油从B区到C区的流动，造就压力平衡，从而减少避震回弹速度与次数。简单来说，这一代的Fox避震更加丝滑，更加舒适。Fox也基于这个框架推出三种用于不同场景的避震控制器，目前价格还没明确。

而在最近UCI越野赛上，我们发现了CP的一些新玩意，CP的功率计终于出来了。结合SRM的技术，CP推出了新的曲柄功率计，据说是使用了高精度功率测量技术。在内部，有16个测量点以及4个传感器，还有1个陀螺仪，这样在360度的踩踏过程中也可以精确的测量出扭矩扭力。每5秒测量一次角速度，以获取相对平滑的功率曲线，并且通过4个传感器，可以实现对环境温度的测量来获取不同环境温度下对功率的影响，也让CP重回顶尖系列。

功率曲柄重656g，仅比原装曲柄重38g。而且，也有相应的APP进行辅助，声称充一次电可以运行5周或者骑行2000公里。不过没有快充，充电时间需要3个多钟，售价为2449欧元。

Scott自然也没有放弃自己的人身装备计划，在最近推出全新的气动头盔（Cadence Plus）。最显著的特征则是通风口的改进，五个通风口比上一代尺寸都缩小了，中间的三个则更加靠近前额。减少不就是降低通风性？Scott认为该款头盔应该最大化气动效应，并且保持头盔在侧风中的稳定性，在15度的侧风中可以减少22%的空气阻力。

更绝的是，前端的3个通风口还有单独的配件，用来堵住风口，目的是防水，并且符合气动效应。当然，该款头盔还是有Mips的，后部大开设计以增加通风性能，在风洞测试中，能节省1-2w左右，售价230美元。

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本期话题：

有看今年的鲁贝吗？感觉怎样？

责任编辑：Leorao