今年是“七彩云南”格兰芬多自行车节举办第二年，不过从诞生开始，它就是可以挑战环赛里木湖国内最成功业余公路多日赛地位的大型赛事。

不同于偏居中国边境的赛里木湖，云南是国内最炙手可热的旅行胜地。5战转战600km，并得到5个地方政府全封路比赛的支持，加上有着10年内蒙古“铁木真”草原山地车赛办赛经验的诺迪维负责策划执行，“七彩云南”格兰芬多自行车节从一开始就是想着树立一场国内业余多日赛的新标杆。虽然云南格兰芬多里出现了大理站的严重摔车事故，但来自29个国家和地区，300多名车手参加全部5站比赛，本身就是一份相当杰出的成绩单，瑕不掩瑜。作为一项年轻的高规格多日赛，笔者就来谈谈它运营的功过：

来自政府的支持

在国内，需要封路进行比赛，不但要调动大量警力维护秩序，而且涉及交通堵塞造成的经济损失，单凭商业性质的赛事组织者是难以应付的，所以获得政府的支持是大前提。格兰芬多这项赛事来自云南政府的支持在业余比赛里是空前的，云南省体育局、云南省旅游发展委员会和各站地方政府都担任赛事的主办方，提供政策的强力支持。

五站比赛，所有车手都是在全封闭的道路里面进行比赛，而主要的赛道都是地方的交通要道，甚至包括玉江高速一段。车手们在宽阔、平整的高速路上骑行都大呼过瘾。

为了提升赛事的地方特色，比赛会经过抚仙湖、洱海、丽江古城、玉龙雪山，期间都进行了封闭处理，并在起终点举行民族风情表演。在比赛前夕，当地市区、高速公路上都有高挂欢迎横幅，业余车手们都能感受到政府贵宾般的待遇。

和马拉松一样，自行车运动较长的赛道可以尽量展示一个地方的风景名胜。虽然云南是国内最受欢迎的旅行目的地之一，但冬天是云南的旅游淡季，丽江古城也没有了八月份的兴盛，白天基本游人稀少，云南政府急需宣传冬季旅游产品。从五站比赛来看，虽然大理、丽江早上温度只有个位数，但是云南深秋降水很少，只要有阳光，温度非常宜人，值得推荐各地车友前往云南旅游和骑行，这也是云南政府的一个考虑。

优美的风景

与一心求胜的职业或专业车手不同，业余车手前往其他地方参加比赛，是带有旅游性质的，所以赛道周边风景是否优美影响很大。如果苦苦哀求老板才能拿到10天假期，搭几个小时的飞机，却只能在高楼之间绕圈，这对于付钱来骑车的业余车手能有多少吸引力呢？

本届云南格兰芬多的景色非常丰富，车手在比赛里面可以看到云海、湖水、紫溪山、苍山、玉龙雪山等美景，很多车手，特别是外国车手都会感叹景色的优美。笔者采访了同样来自广州的车手们，他们里面大部分都参加过第一届格兰芬多，再次参赛也是因为壮观的美景和完善的赛事服务。

适当的赛道难度设计

除了沿途优美的风景，云南格兰芬多在赛段难度上也下了一定的心思。除了楚雄站因为只有较短的23.5km外，其他四站都分设长、短距离组，让水平不同的车手选择自己力所能及的比赛，并尽量保证短距离组不会缺席美景。40~80km的短距离比赛对于有一定骑行基础的车手来说，完成并没有多大的问题。

长距离组方面，除了楚雄外，都在100km以上，其中玉溪站的174km最长，比普通的绕圈赛强度大不少，较为符合“Granfondo”长距离、重自我挑战的特色，但也仍在业余高手们训练的距离之内，没到达极限挑战级别。五站比赛也包含了丘陵、平路、爬坡几大特点，加上多日赛这种业余车手很难接触的比赛模式，并能和世界各地的高手同台竞技。所有原因综合起来，这样的比赛对于有一定实力的车手还是很有吸引力的。

因为比赛时需要封路，所以每一站比赛都有关门时间，长距离时间为7~8小时，对车手体能的门槛还是挺高的。速度慢和发生机械故障的车手可以上收容车离开，赛会并不提供中立器材，这是部分车手抱怨的地方。建议赛会能提供有偿性的器材借用或者维修服务。

丰富的后勤服务

作为一场大型的多日赛，云南格兰芬多的花费是较高的。五天比赛个人报名费、转场大巴车费、酒店住宿费加起来在3000元以上，加上来往的火车票或飞机票，没有几千元玩不下来，适合有一定经济基础，把比赛当旅行（追逐奖金的高手别论）的车手。

既然参赛有一定的经济门槛，赛会也提供了较为周祥的后勤服务，包括转场大巴、酒店住宿、比赛中的补给和赛后奖牌、纪念品。车手在九天的比赛中只需要打包战车，放到卡车上和管好自己的早晚餐外，其他都有赛会的安排。另外比赛还有UCI认证的裁判和比利时名嘴进行现场解说，无论车手还是观众其实也受到了“半职业”比赛的待遇，车手只需享受骑行的乐趣就行了，这也是一种花钱买服务的体现。

上面说了云南格兰芬多成功的地方，下面就要说一些不足了：

大理站终点撞车乌龙的启示

在格兰芬多大理站比赛，终点处出现了车手从两边向拱门冲刺的情况，造成了十几人受伤的事故，这在各个级别的自行车比赛中都是罕见的。造成这种事故的原因是多方面的，从现场看来，赛事封路不当和车手的冲动都难逃责任。

从赛事管理方面，笔者认为政府对于封路的支持上需要加强。由于大风吹倒了封路设施，大理站在最后一个拐弯后就没有清晰的封路标识，领先集团走了更宽阔的过弯路线，所以走上了错误的路，原因更多是大理站的交警工作并不够严谨。同一赛段，在洱海边小镇里，路面变差却没有明显标识和人工提醒，导致三名车手受伤也是政府在封路时考虑不周全所致。

政府为了比赛的安全实施封路是自行车运动的福音，证明了这项运动得到了政府的重视。不过在比赛里，封路人员可能对于自行车运动了解不到位，不清楚车手们能够骑多快，所以会出现疏忽，如让电动车、拖拉机进入到赛道，或者在自行车集团经过的短暂间隙放行车辆等。在五站比赛里，笔者特别欣赏玉溪政府对于比赛的支持，不但封闭高速公路，还在沿途所有大转弯、下坡和路口都安排警察把守，所以比赛期间，路上非常干净，而且警察在转弯和下坡都会提醒车手减速，值得其他举办地政府学习。

分清专业和业余的界线

云南格兰芬多是一项业余车手的比赛。在报名规则里面列明，UCI注册的职业车手和国内的专业车手可以参加比赛，但是无法参与分站和总成绩的竞争，但比赛中每天登上领奖台的车手里有专业和职业背景的车手并不在少数，最特别的当数外蒙古军团。

在上届冠军魏魁缺席的情况，今年云南格兰芬多男子、女子、团体的冠军都被外蒙古车手所包揽。他们也不是第一次出现在国内赛场里，实力之强也远超国内业余车手，虽然没有在UCI进行职业注册，但车手们一直质疑他们身后的国家队色彩。将靠骑车吃饭的人和花钱骑车的人放在一起竞赛，显然是不公平的。虽然沿途美景不断，但单站和总成绩上丰厚的奖金还是让很多高水平车手一心求胜，但与不同级别车手竞争，无疑会打击其积极性。在今年的比赛中，国家名将白月参加了前三站的比赛，第四站却因为身份问题退出比赛，并被取消比赛成绩，这样的事情，如果连续发生，对于赛事的形象无疑是有害的。

如果赛事主办方或者赞助商需要高水平车手撑场面，其实可以参考黄山赛，邀请车手与业余车手同场竞技，但是不计算成绩，这样不但活跃了竞技局面，也保证了公平性。

还需提升的后勤服务

云南格兰芬多的后勤服务在国内业余比赛里面绝对是前列的，不过要将这项大型多日赛搞下去，却还有提升的空间。

在比赛当中，笔者搭乘的媒体车不时会碰到主动请求水和食物的车手，他们反映比赛中补给点之间距离有点太远，而且台面上的补给很快就被领先车手领完，他们经过时也不想停下来等新的补给，所以在中后段会出现缺水和食物的情况。笔者建议赛会多增加一些补给点和志愿者人数，保证车手们都能顺利拿到足够的补给，毕竟在比赛中接受外界帮助会有违规的嫌疑。

另一个车手吐槽比较多的地方就是自行车的运输。虽然赛会准备了八辆卡车运输车手们的战车，但是第一站车手们早早就到达宜良县，但是卡车却要在晚上11点才到达宜良县，车手这时才能安装和调试明天要用的车。大巴和运送自行车的卡车之间的脱节虽然在后面几站有所缓解，但带给车手们不少的麻烦。

今年云南格兰芬多开放报名后，名额很快就被一抢而光，非常受欢迎，很多车手是上一年已经参加过的回头客。这让我想起偏骑游性质的磨房200km，虽然云南格兰芬多所花费的钱更多，但是它们都是注重车手骑行参与感，在赛道和后勤服务上下大工夫，渐渐形成了良好的口碑。从此看来，国内自行车爱好者群体已经有了一定的规模，只要赛事活动足够吸引，自然会有相应的车友来买单。

根据北京诺迪维总经理何琨的采访，他们希望下一年将云南格兰芬多的规模进一步扩大，让更多车手参与进来，并考虑增设更多城市或更换比赛城市，将格兰芬多办成像“铁木真”草原山地车赛那样持续多年的大型赛事。但笔者希望赛事组委会在雄心壮志之下，能够更好提升这两届比赛所出现的问题，毕竟这是一场业余比赛，需要有好的服务质量绑住车友的心。

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责任编辑：hzh