电影《流浪地球》里面有这样一段独白“起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。”讲的是往往一些微小的事故经过蝴蝶效应的发酵，最终酿成难以收场的大祸。

不谋而合，在自行车赛场上有相似的情况存在：

起初，没有人在意这些细节，这不过是赛事一线执行者没有处理妥善的一个小错误，这不过是车迷因过于狂热而出现的一个小意外；这不过是铁马外的车迷把手机伸进赛道内拍照，不过是摄影师在组委会的默许下带着摄影三脚架进入赛道，直到这些被忽视的细节经过漫长的积累不断对自行车运动造成负面影响最终迎来爆发，令热爱自行车运动的各方多年来的努力和心血付之一炬。

公路自行车运动在2010后在中国大众中迎来爆发式增长，发达地区如北上广众多车友先后将手上装着光头胎、硬叉、大牙盘和公路飞轮的山地车换成了公路车。运动的商业化也随之得到发展，针对非专业队车手、意欲增强公路自行车运动的群众基础与参与度的各类骑游活动和竞技赛事也都呈现蓬勃发展的态势。

但是不得不承认的是，无论是公路越野自行车运动还是公路自行车运动，都是起源并属于欧洲的运动。早在1903年，首届环法就已经开始举办。经过一个多世纪的发展沉淀，这项运动在欧洲传统自行车运动大国如法国、荷兰、比利时和意大利等已然形成了深厚的历史文化，群众基础与竞技水平。但公路自行车运动对于中国大众而言仍然是一项全新的运动。

▲从这位爱好者头盔反戴的情况可以反映出中国自行车还需要很长时间发展

在2014年以来，大环境经济下行、自行车市场逐渐趋于饱和、自行车运动推广遭遇瓶颈，如何通过构建符合中国国情的自行车运动文化和群众基础，推广自行车运动的知名度并挖掘其面对普通大众的商业价值促成自行车运动发展的良性循环，中国自行车还需要很长的时间——虽然可能中国自行车已经没有多少时间。

雪崩中没有任何一粒雪是无辜的。在如此大环境下，笔者认为自行车行业各方，无论是品牌商还是赛事方、业余／商业车手都必须承担起推广自行车运动知名度、构建自行车运动良好形象的责任，而不是在恶劣的条件下只顾自保，唯利是图。当上游的大坝发生溃坝时，下游没人能独善其身。

其中媒体和自行车商业活动、赛事是排头兵。笔者曾作为业余冲刺手参加从环高邮湖一类不封路的骑游活动到中国自行车联赛一类参照职业赛事运营的业余竞技赛事，也曾以媒体工作人员、赛事摄影的身份现场报道2018环兰卡威、2018环太湖、2017&2018环海南岛一类UCI亚洲区洲际巡回赛事以及环法中国赛这一大量世巡赛车手参与的表演赛，也曾作为竞赛办公室工作人员参与执行2018女子环广西单日赛（世巡赛收官战）。笔者过去接触过的各色各样的人和各种经历让我能听到更多群体的诉求并以各种角度看待业余、职业赛事以及活动。

这篇文章，我想和大家聊聊我在作为车迷、业余车手或工作人员这些年来看到的自行车赛场上各种奇葩的事。

1、赛道管控

职业自行车赛事（包含表演赛）必然是需要封路的，这需要政府和交通部门的全力支持。中国作为世界上最为安全的国家之一，政府显然不会容忍大型活动或赛事出现安全事故。

▲弗鲁姆被警察误当车迷拽倒在地事件

首先要明确一点，自行车赛事的节奏在节奏紧张时是极不稳定的，任何人的进攻都有可能引来大集团节奏的变化。主车群有时还会用尽整条道路，车手甚至会利用路边极为狭窄的排水渠贴着路边的铁马进行加速，而且从来不会提前打招呼。

▲2018年环法第一赛段，弗鲁姆尝试入弯前从最右侧超越，但内侧的扎贝尔并没有让开位置，弗鲁姆失误摔出赛道

车群中部分车手的视野也可能受限，车手们的心率并不总是很低，肌肉也处于疲劳状态，注意力、判断力、反应力都相较平时有明显下降。参与一场封路赛事时，所有车手都会默认赛道上没有任何闲（障）杂（碍）人（物）。所以赛道管控必须保证赛道上没有任何对于主车群和工作车辆群而言能够“突然出现”的会喘气或不会喘气的障碍物。

▲2018米兰-圣雷莫，一个行人安全岛护柱突然出现在赛道中且缺乏警示，导致冲刺名将卡文迪什摔车退赛，不过所幸没有严重受伤

所以如果自己根本不骑自行车，也许根本不会意识到赛道管控上需要注意的细节。

笔者第一次也是唯一一次参与执行赛事就是女子环广西世巡赛。除了作为替补工作人员随时补漏干了一些杂活外，在赛事当天，笔者在提前出发的赛道巡查车上负责了全程女子赛道的安全检查（这里要感谢一下万达体育王方舟对我的信任和培养）。另外我也在环岛赛期间乘坐摄影摩托进行拍摄时学到了很多（夸奖一下环岛赛的赛道安保，在大部分细节上都能拿捏到位）。

▲检查铁马，这不是件轻松的活

不得不说环广西承载着其一贯严格的赛道管控风格，赛道两侧任何自行车能正常通过的地方都放上了铁马，在某些重要区域甚至摆放了两层；对于弯道的处理也相对比较细腻。任何无关人员都不会有机会进入赛道，安保力量同样也都在赛道外，不会影响赛事。这虽然对车迷的观赛经验有所影像，但确保了赛道中不会出现任何障碍物。

在当天的巡查中，任何在赛道上会影响到赛事的无关物品都在我的协调下被清出赛道；摆放不合理、存在安全隐患的铁马也都被重新摆放到位（你以为铁马只是随便往路边一摆就行了吗?）。

而在环岛赛中，我也对行进中或停下的摄影摩托管控、摄影摩托如何安全超越车群、留在工作车辆群中、终点线后的媒体摄影区如何设置、队车在进行补给的前后如何最大限度保证自身和车手以及其他工作车辆的安全，还有摄影摩托和队车在身边有车手的情况下如何应对直道弯道都有较为清晰的认识。

▲终点后的摄影三角区的设置也需要综合考量多方面因素

涉及自行车活动或赛事的任何形式的安全事故都有可能在不了解自行车运动的某些无良社会媒体记者和吃瓜群众的发酵下，令全力支持赛事的地方政府失去信心——即使赛事对自行车运动拥有可观的积极推广作用。

但非正常原因（不可抗力除外）引起的摔车或潜在安全因素很多来自赛事执行团队的不专业。

好了，下面是反例。

首先是造成邢台车友宗志慧不幸离世的石家庄环城赛（在此向宗志慧表示沉重哀悼）。从后来流出的视频中我们可以看到不应该出现在赛道上的，停在赛道路边的摩托车和站在赛道中间的摄影师以及站在路边排水渠上的视频录制者。

▲笔者认为该摄影师需要为宗志慧的死亡事故承担责任

和上面所提及的一样，车手会默认封路的赛事的赛道没有任何不应该出现的障碍，且集团中车手视野受限同时身体处于运动状态反应力下降。拥有良好视野的前方车手及时完成避让，虽然已经提醒后方车手，但仍有车手避让不及与带着摄像机、会喘气的路障（或者说杀人犯）相撞。而最后方车手在向路边紧急避让时，停在路边的摩托车对他们而言可谓“突然出现”，也导致了数位车手的摔车。而运气不错的视频录制者侥幸逃过一劫，如果他再往事故发生方向走一段路，也许还会有车手撞到他的身上。

▲停在赛道上的摩托车导致了二次摔车事故

也许有人会说，“撞到摩托车上的几位后方车手就算不撞到摩托车也会撞到路牙”，回答是你如何确信“如果摩托车不在他就不能逃过摔车？”而停在路边的摩托车也是完全可以避免的可控因素，路牙则是不可控因素。任何工作车辆永远永远不能停在车手正常骑行会骑到的地方，尤其是摩托车，不可因为摩托车的大小而心存侥幸心理。

▲该视角显示视频拍摄者同样站在赛道上并沿排水渠走动，只是幸运地没有造成二次摔车

受事故影响当场昏迷的宗志慧最终抢救无效不幸离世。笔者把这个例子列出来希望能敲醒某些无视可避免的赛道安全隐患的赛事执行方，一位车友因为这种完全可避免的原因不幸离世已经足够沉重，笔者自己作为业余车手，曾经的赛事和曾经的赛事执行工作人员，非常不希望成为、更不想看到第二个宗志慧。

这里说一句题外话，职业赛事中的工作车辆的驾驶也需要注重自身和车手安全。尤其在穿越主车群和经过弯道时，需要时刻留意车辆身边可能出现的车手。

在相对狭窄的赛道中主车群出现变线，此时尝试穿越车群的工作车辆绝不可冒险尝试继续穿越；而在经过弯道时，也需要注意身边的车手——自行车手不会为工作车辆让行，车辆的走线绝不可影响车手走线。在某赛事直播中，某队车在下坡过弯时及时发现身边正准备高速入弯的车手，紧急减速让车手先行通过的一幕令人印象深刻。

由于篇幅较长，我将本文分为上、下两篇，今天就先说到这里。下一篇文章我将和大家分享更多关于赛场安全隐患和赛事文化的话题，敬请关注。

责任编辑：Andy