赛事专栏

2014环法深度前瞻:线路是亮点 争冠悬念大

如果说自行车是一部历史,那么环法就是这部历史中最为激动人心的时刻;如果说自行车是一场战争,那么环法就是融合了一系列大战役小战斗的超大型战场。如果说自行车是男人间的决斗,那么环法绝对是最高水平车手之间最直接的较量。在对开始前瞻时,我们不妨透过这三个角度,逐一分析一下历史的走势,也许我们对2014环法会有更加深入的见解。

从2007到2014:从持久战到闪电战

环法前瞻

两年来,天空车队的山地列车屡试不爽,然而今年要面临严峻的考验

2007年环法,康塔多第一次登上环法舞台中央,开始自己辉煌的生涯。在2007,2009,2010年环法,他都是在第15赛段或以后才穿上黄衫,算上2008年的萨斯特雷,2011年的埃文斯,环法最终赢家大致的节奏就是:第一周低调保存实力,控制损失,第二周逐渐开始发力,在第二周最后两个高山赛段展开第一次决战,状态达到或者接近颠峰,然后最后一周从容控制场面。这是自行车的传统路子:三周的比赛战线太过漫长,对车手还是车队其他人都是身体和意志力上的极端考验。这是一场持久战,对后勤、兵力储备(即副将的实力)、主将的状态都是很大的挑战,就像是历史上那些著名战争那样:面对持久战需要慢慢消磨对手的体能和意志,让对手的副将一个个凋零,主将的专注度下降,然后发动致命一击,所以我们看到的是康塔多、萨斯特雷、埃文斯们直到第三周才穿上黄衫,用的套路正是持久战的常规战法。

但是,2012年开始,天空车队崛起,康塔多禁赛、埃文斯老去,施莱克伤仲永,一切似乎发生了根本的逆转:天空车队打着边际增益(marginal gain)的旗号,在车队后勤,副将的状态调整,车手训练方面大幅度调整,不但是主将以环法为核心,副将也是以环法为核心,在环法达到最佳状态,加上当年绵长的计时赛长度与缩水的爬坡赛段,完全不平衡的赛程设计也让天空车队改变了之前“大环赛即持久战”的思维,开始走闪电战路线,第一个山地赛段就火力全开,击溃所有对手,第二个山地赛段、接下来的个人计时赛再步步紧逼,拉开巨量的差距,对手彻底崩溃,乱了方寸,于是无人能组织有效的反击,即便在第一周就穿上黄衫,依然可以以明显的优势保持到巴黎。

但是,天空这种战法会成为主流和未来的趋势么?首先,天空的战法需要主将具有极强的能力,能维持大概两周的颠峰状态,或者说,其实过去两年弗鲁姆在环法中所展现的不是他的颠峰状态,只是最强的90%,但这90%依然抛离对手足够多,所以即便后程状态下滑也不用担心被对手反攻。但是,今年弗鲁姆的状态看起来很难达到最颠峰了(具体如何下面再细说)。

其次,副将的状态是否每年都能有这么好的状态。天空的战法,对山地列车非常依赖,没有山地列车,弗鲁姆也可能会被爆,就像在双海赛和环多菲内看到的那样。但是,如果副将也以环法为核心,车队的运营成本为大大增加,须知除了天空,没有其他车队敢把那些平时要跑古典赛的副将们也赶去做高原训练,这样做的后果就是副将的古典赛战力渣化,于是2012和2013年天空车队的古典赛成绩闹了笑话;而且。大环赛对车手的意志考验不是一般的大,年年如此大的强度(包括背后要付出的更大强度的训练),车手能维持多久?于是我们可以看到今年天空车队的副将状态在往下走:这是连续两三年的大训练量之后,身体机能的疲劳终于出现了——毕竟副将不是主将,身体天赋不会那么彪悍。

所以,个人觉得天空的战法已经面临要改变的状况,连续的闪电战已经对对手研究透,自己的连续征战,副将的意志力和身体都出现疲劳,会不会如同1941-1942年轴心国的优势不再,进入相持类似呢?很有可能!

从双海赛到环瑞士:当远程进攻+乱战成为潮流。

2014赛季,抛开古典赛的一些不愉快,多日赛为我们展现了太多的意想不到,太多种可能的演绎:

环阿曼赛尼巴利下坡偷袭,弗鲁姆在山顶终点予以反击,大胜尼巴利夺冠;

巴黎-尼斯赛贝坦库力压群雄,乱战取胜;

环加泰罗尼亚赛J-Rod利用康塔多和弗鲁姆状态一般,一击致胜;

环巴斯克赛康塔多第一赛段就闪击状态火热的巴尔维德,轻松夺冠;

环罗曼蒂赛弗鲁姆最后一个爬坡刚开始就逆转尼巴利,又是一场大胜。

除开这几场多日赛,剩下的四场重要的多日赛:双海赛、环意、环多菲内、环瑞士,最后都出现了主将早早就逼迫对手单挑,长距离突围夺冠的戏码:

双海赛:康塔多在倒数第二个爬坡点中途就发动进攻,长距离突围夺冠,击溃了年轻的科维亚特科夫斯基;

环意:前半程的沉闷比赛在第16赛段出现逆转,金塔纳在倒数第二座高山Stelvio的下坡发起进攻,大胜乌兰4分钟,逆转穿上粉衫;

环多菲内,塔兰斯基在最后一个赛段刚刚开始就不断尝试突围,最终甩开康塔多-弗鲁姆集团,逆转夺冠;

环瑞士赛,鲁伊-科斯塔、莫莱马和弗兰克在倒数第二个爬坡突围,追上队友,最终甩掉托尼-马丁,逆转夺冠。

远距离突围,空中加油,这些都不是最近几年才兴起的战术,远至自行车黄金年代就已经有之,但是,如2014年那样密集出现,依然让人看到了在环法上演这种战术的可能——这可是能令观众陷入疯狂的战术啊!不过,远距离突围和空中加油,似乎在某种层面下恰好是天空车队超长时间控制流的一个反面——这种战术将所有浓缩到一个赛段,毕其功于一役,集中所有副将和主将的力量,集中打击对手副将,最终逼迫对手主将单挑,同时积极争取同盟,利用人数优势击溃对手的战术,放弃了对比赛的控制,而且是希望比赛失去控制,最后利用拼杀赢得比赛,比赛纷繁复杂,状况层出不穷,车迷看得眼花缭乱,但是细细想来,这种战术还是有一定的限制:

首先,自己不能在前面甩开太大的距离,如过去两年的环法前半程过后,天空车队就积累了多达3分钟的优势,这样就很难逆转了;其次,机会只有一次,一个车队、主将和副将在一个赛段爆发巨大能量,是以其他赛段韬光养晦,厚积薄发才能做到,从体能上说,长距离突围不是一种非常划算的进攻方式,比赛之后一两天需要大量工作去恢复,反而会暴露自己的弱点,比如2011年施莱克那次空中加油之后的沉寂。所以,选择攻击的赛段必须在比赛靠后的某个赛段,或者后面有连续的平路赛段以进行体能恢复,一次比赛有两次长距离突围的可能性就几乎为零了。最后,需要击溃对手副将,要么强度大到对方难以支撑,要么之前的比赛副将们都累得疲惫不行,比如2012环西第17赛段Fuente De,喀秋莎的副将打了个盹,就出了乱子,之前需要对对手施加压力,才有希望制造主将提早决战的机会。

不过,环法就不能有远程进攻了么?当然不是!2013年环法第9赛段,几支车队的连续攻击就给大家展示了天空车队火车就是一个例子:天空在前一个赛段大捷之后,副将身体处于疲惫期,对比赛的集中度也有所降低,结果弗鲁姆出现长时间被人围攻的局面,可惜没人抓住机会。而这样的赛段,也许可能会出现在第9赛段,也许是第14赛段,或者第17赛段,都可能是一个疯狂山地赛段之后的再次疯狂。为什么说这几个赛段有可能会发生剧情逆转?不妨看看2014环法的线路设计如何。

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