赛事专栏

属于一个人的环意——2014环意证言

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巴迪亚尼的青春洋溢与加能戴尔的捉襟见肘

巴迪亚尼车队作为一支外卡车队,今年环意收获了三个赛段冠军,可以说是最火的一个赛段冠军。虽然有些像绿刃车队那样抓住一切机会去突围,但是没有顶尖冲刺车手的巴迪亚尼,依然有自己的玩法。车队带去环意的是一个非常年轻的阵容,无论是25岁的卡诺拉、24岁的巴塔利,还是27岁的皮拉齐,都恰到好处地出现在合适的赛段,合适的地方,而24岁的扎尔蒂尼、23岁的邦焦尔诺也都积极突围,取得了赛段前五,这支车队的心态本身就非常值得很多小车队借鉴:努力给本土年轻车手机会,在比赛中让他们多去突围,而不是一味地死盯着总成绩,而这一批年轻车手基本上都是巴迪亚尼自己培养的,可以说多年的付出最终迎来丰收。

与巴迪亚尼的丰收相对比的,是加能戴尔的糟糕表现。将维维亚尼作为战术核心,本身没有问题,但是维维亚尼根本不适合对卡位技术要求很高的环意赛场,加能戴尔也没有哪位带冲车手有很好的卡位技术,造成火车在最后一公里的效率糟糕透顶。而没有副将支援的巴索也在最后崩盘,没有车队保障的加托在因为机械故障而追不上皮拉齐那个突围集团之后,车队便失去了最后夺得赛段冠军的可能。加能戴尔的问题是非常复杂而深刻的,车队缺钱,缺好的训练师,缺好的管理层,这些导致了如莫泽、拉托、加托等一批有实力的车手进步缓慢甚至出现了退步,车队面临着要降级的巨大压力(考虑到萨甘很有可能在下赛季转投其他车队),如果再没有车手爆发,很有可能这支车队将面临一场巨大的灾难。

意大利自行车的隐忧依然很大

虽然意大利人在今年环意依然夺得了6个单站的胜利,但是没有意大利人穿过哪怕一天的粉衫,没有车手能够挑战一下领骑的车手,这是过去很多年很少见的。蓝波车队依靠着乌利西支撑门面,加能戴尔溃不成军,安德罗尼和内里索托利-荧光黄车队也是乏善可陈,只有巴迪亚尼像个样子,这样的总体局面才是最令人担忧的。意大利目前已经没有顶级冲刺车手,而如布阿尼这样的准一线冲刺车手都没有;爬坡手方面,除了阿鲁和波佐维沃,也几乎没有其他好苗子,计时赛好手只有卡塔尔多和马洛里,但问题是他们两人年纪也不算小了,90后的意大利车手居然还没有哪个有非常不错的计时赛能力。可以说无论是车队还是各种类型的车手,意大利的人才储备都面临着前所未有的考验,而乌利西、阿鲁这样的车手,更像是这个自行车强国最后的门面,但别忘了这还是在环意,意大利所有赛事最后的主场,最后的堡垒。

关于意大利自行车的衰退,我之前已经说过几次,有禁药的原因,有经济的原因,也有民族个性等方面的原因,如果意大利自行车界依然继续这种颓势,不想办法扭转,意大利人很有可能将步法国的后尘,走向漫长的重建道路。

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新人的崛起与老将的黄昏

今年环意总成绩前十五,我们发现了非常多的年轻人:昆塔纳、阿鲁、克尔德曼都是标准的90后。马伊卡89年,维耶尔莫和热尼耶都是88年,乌兰则是87年,罗兰稍微大一些,86年,但是无论怎么说,这一批二十四五岁的年轻人已经占据了一届大环赛总成绩前列的大半江山,这也是过去几年所没有的。这是一个明确的信号:越来越多的年轻人将取代那些老将的位置。

当然长江后浪推前浪,也是历史的必然趋势,只是谁也能想到这一天会出现在今年环意呢?而且必须要说的是,89、90年这一批车手,以昆塔纳为代表,已经显露出高于86-88这几年车手的潜质,很有可能不等86-88年龄段的车手上位,就已经抢班夺权。而91、92年龄段的车手似乎又极少有如昆塔纳、贝坦库、阿鲁这种潜力的车手,89、90年出生的车手,将很有可能成为未来几年的“黄金一代”。这些人算上萨甘、基特尔、德根科尔布,很有可能会成为未来车坛的中坚力量。能看着这批年轻人成长,也算是当今车迷的一大幸事吧。

最后,不得不提及的是那些进入职业生涯暮年的老将:埃文斯精心准备了半个赛季,车队如Allan Peiper,Valerio Piva等精明强悍的车队经理坐阵,外加一批实力不俗的副将,依然不能阻止埃文斯从粉衫的宝座上滑落,面对昆塔纳、罗兰、阿鲁等人在长坡上的轮番冲击,昔日的环法冠军最终只名列第8,不能不服老——因为整个比赛来看,埃文斯几乎没有犯任何错,都只能位居第8;昆塔纳在前半程犯下的错误一箩筐,他都无法将其置于死地,最终失败也只能怪那恼人的岁月了。同样要说再见的,还有伊万·巴索与佩里佐蒂,两位曾经的天然气车队战友如今已经不能在长坡上甩掉任意一个年轻GC车手了,而在环意上的无所作为,也预示着他们这个赛季基本就这样了,未来留给他们的路,除了甘做其他人的副将,就是退役了。而中途退赛的J-Rod,也许职业生涯也将面临巨大的危机,如果环西他不能奋起,整个职业生涯也将往下走了。

总结

2014环意,从竞技的层面来看,并不是一届伟大的比赛,我们看到了大量的主将单挑,副将有实力的车队无非是AG2R和快步、BMC,能对战局起到的作用并不大,这说明没有哪支车队能占主导地位,同时也说明了副将的状态问题;而主将单挑的后果就是大量比赛陷入了最后GC车手的彼此观望,直到最后一周总成绩的形势才开始明朗起来,这还多亏了那个有争议的第16赛段。

对比赛走向影响深远的,是两个个人计时赛与第16赛段,两个个人计时赛基本上就决定了最后的排名,而第16赛段则让昆塔纳确定最后的奖杯上将刻上他的名字。昆塔纳犯了很多错误,比如摔车、伤病、爬坡计时赛的感冒,但是其他车手却不能在爬坡上拿他怎样,这一方面说明了他的爬坡实力,另外也衬托出其他人的水平,这也是我们赛前分析热门车手时提到的。于是整届赛事,最大的看点就是看昆塔纳如何挖坑-填坑-奠定胜局。其他车手或多或少都成为了他的陪衬,我们可以说这是一届属于年轻人,属于哥伦比亚人的赛事,但他更是属于昆塔纳的环意,而第16赛段,就是这届环意的缩影——落后,反超,中间有争议,但是昆塔纳在最后的爬坡毫无争议地战胜其他人,显露出无与伦比的爬坡实力,有运气但最后的冠军实至名归。

图片来源:Steephill

责任编辑:静波

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