本次来到BIKETO评测室的是SPECIALIZED旗下ROVAL空气动力学公路轮组系列中的一款全能轮组——Rapide CLX 40。顾名思义，这款Rapide CLX 40轮组拥有40mm的框高，SPECIALIZED对这款Rapide CLX 40碳纤维开口胎轮组的定义是“完美的全能轮组”，本人将亲身体验这款轮组是否真的完美，如果不完美，我将向闪电索赔10美元。
这是本人测试这对轮组的整车，一定很多人看见这个铝合金车架而嗤之以鼻，在这里我要为这款闪电ALLEZ E5 SMARTWELD车架正名：除了加速感稍肉和路感比较生硬之外，这款ALLEZ E5车架在强度、刚性等各方面并不比2万元以下的碳纤维整车逊色，来自TARMAC的车架几何更是让操控和骑行感受提升到了一个铝合金车架的新的高度。事实上，使用这款个人非常熟悉的SPECIALIZED顶级铝合金车架更能让我体验到CLX 40的全面性。
打开这个做工非常好的轮组袋，取出这一对售价直逼2W元的CLX 40轮组，本人曾在北京国际自行车博览会的试骑区上体验过一把全新的VENGE，上面所搭配的是一款Roval CL 60的轮组让我感到非常惊艳，自此我的梦想就多了一个：拥有一对roval轮组。
没多久这个愿望就实现了——对的，就是眼前这一对CLX 40轮组。
随着这对轮组到来的还有一套轮胎。外胎使用的是S-Works Turbo 24C，这款闪电的顶级公路外胎，有着220TPI的高密度胎帘，超低的滚动阻力和在超强抓地力，本次测试中车胎气压打到120psi（轮组最高气压限制在130psi），保证拉高整个测试的器材瓶颈。内胎使用的是SPECIALIZED标准内胎，闪电未提供Turbo Ultralight内胎可能是因为为了保持足够的转动惯性吧！
测试之前
这对CLX 40轮组属于开口轮组（另有管胎版本可选），框高40mm，轮圈的宽度内宽16.2mm，外宽达到23mm。根据现在各大品牌的高端产品越来越流行采用宽车圈设计，也证明了更宽的圈体有利于空气动力学的表现。前轮采用18根DT Revolution 2.0-1.5-2.0变径辐条直拉编织。而在后轮使用了24条辐条，其中在驱动侧采用了2X编织，而非非驱动侧就使用直拉式编织，并且是由经验丰富的技师手工编制调校。
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前花鼓采用CeramicSpeed陶瓷培林，碳纤/铝合金本体，兼顾使用耐久性以及超顺畅的转动性能。前轮实称重615g。
后花鼓CNC加工的铝合金外壳，内置四颗CeramicSpeed陶瓷培林，高品质DT240内件和快速咬合的行星棘轮系统，搭配11速塔基，后轮实称779g。驱动侧超大的法兰盘，让后轮变得硬朗，大大提高驱动力传递，尤其是过弯时的侧向刚性让人印象深刻，下文会详细提到。
虽然大很多厂商都会在高端轮组上使用钛合金的快拆来降低重量，但实际上钢快拆材质最有力和最稳固的，所以CLX 40 的原装快拆拥有128g的重量，虽然如此，但实际使用它的锁紧力度足以让我原谅了它的体重。
ROVAL Rapide CLX 40轮组还有更加诱人的管胎版本，瘦到1240g的极致重量以及比开口版本便宜5000元的诱人价格，如果你平时经常有做扶老奶奶过马路等积攒人品的好人好事，那么管胎版本会更值得考虑。
轮组logo采用水标印制的方式印在轮组的表面，除了省下贴纸和胶水的重量（BORA ONE 35的贴纸和胶水重15g，）还能保持车圈表面的光滑度，有利于提高空气动力的表现。而且类似于珍珠漆的质感也让整体的逼格更加bigger。
从上图我们可以看到，CLX 40车圈的辐条孔并不在同一直线上，而是根据两侧辐条射入的角度特别定制，这个设计能够增强轮组的侧向刚性，并且提高辐条的使用寿命，后轮也是同样的设计。
实际体验
第一次骑行我已经对这款轮组有着非常深刻的认识，通过近一个月的的实际骑行体验，想到的形容词只有一个：完美。
本人此前所使用的轮组重量达到1700g，而换上这对CLX 40轮组，由于不到1400g的“体重”，直接感受就是这对轮组在起步、再加速、爬坡中的表现几乎能与低框轮组所媲美。一流的刚性让踩踏力量几乎毫无保留的传递到地面，直接，干脆，爽快。在铺装良好的柏油路面骑行，所带来的高质感的骑行感受非常美妙的。
有趣的是，虽然有着非常美好的纵向刚性，但是这对CLX 40轮组的舒适性更是让我感到惊讶无比。本人测试的场地是一个小岛，最近环岛16km柏油公路正在进行大大小小的施工，碎石、泥沙、坑坑洼洼，甚至是桥梁和马路的夹缝随处可见，刚开始时我还心疼的慢悠悠地压过每一个坑洼，但是这对轮组的吸震性表现地让我瞠目结舌，即使前后轮气压都已经高达120psi，其对各种震动的表现就好像压过一个菠萝包一样，以至于后来我基本都是无视糟糕的路面，轻松舒适地保持速度在38km/h以上。并且高速巡航非常轻松，这与优秀的空气动力学设计有着莫大的关联。在时速35km/h再加速，速度也是随踩随有，让我有一种自身的1.6L V4自然吸气发动机已经变成了4.0T V8发动机的错觉。
上坡状态下，能感觉到轮组非常稳定，由于轮下重量降低，整辆车的灵活性大增，让操控的精准度变得非常高。得益于超轻的圈体重量，即使是40mm的框高也不会有拖脚的感觉，无论是站立摇车保持高踏频去征服长坡，在这对CLX 40轮组的帮助下都变得愈加轻松，保持一个很快的爬坡速度这感觉真实够酸爽的。长距离上坡难免会站立摇车以让大腿肌肉群交替休息，在站立摇车加速的时候才会发现这对轮组一个小不足：大输出下轮组的侧向刚性稍微不足，路感也变得稍微模糊，这应该和DT的2.0.-1.5-2.0辐条有一定的关系——轻量化总是要付出代价。好在大多数时候并不需要站立摇车这种高输出的骑行方式，你只需要坐稳，提高并稳住踏频，几乎就能拥有你想拥有的一切。
这对CLX 40轮组是一款空气动力学公路轮组，我们并没有风洞等等高大上的现代设备去测试这款轮组能够在40km/h的时候各种偏航角下能为你节约多少瓦的功率输出，只能把自身确切骑行感受用苍白无力的语言来传达。
这个季节的广州城秋风四起，而孤立在小岛上的广州大学城到了更是充满了逆风、侧风。沿着环岛公路骑行则是能够完美体验到各种风向下这对轮组的空气动力性能。最直接的例子就是在各种横风状态下我能够在35km/h的速度还能够轻松放开双手、挺直腰板地举起水壶喝水！沿着环岛公路一直保持在35-42km/h的速度下骑行，即使在逆风状态下，也几乎感受不到来自轮端的阻力。感觉这对轮组非常稳定，40mm的框高受到侧风的影响很小，这在侧风状态下下坡速度超过55km/h时的感受非常确切。这让我无法不对这对轮组的空气动力性能致以5星的评价。
同时对比队友的2014款Cannondale SUPERSIX EVO搭配Vision Metron 40管胎轮组+马牌23C管胎，我的ALLEZ E5 SMARTWELD车架搭配ROVAL Rapide CLX 40轮组+S-works Turbo 24C无论在加速性、稳定性、空气动力性以及舒适性都全面胜出。而队友试骑过我的车之后也发出了”这完全不是一台铝合金车“、”什么，这不是管胎？？？“的惊叹。这说明了几个问题：第一，ROVAL Rapide CLX 40轮组表现非常全面且高性能。第二，不要小看铝合金，特别是标有”SPECIALIZED“logo的铝合金。第三，S-works Turbo 外胎的性能足以媲美管胎，我们BIKETO评测室也将对这款杰出的外胎进行长时间长里程的持续测试，敬请期待。
本人一直认为，要像米洛斯的维纳斯那样“残缺才是美”，而这对ROVAL Rapide CLX 40轮组向我诠释了无缺点也能很美。
感谢SPECIALIZED提供测试器材
责任编辑：JAY
