Tarmac SL7给妥协画上了句号，竞赛从此变得不同。骑着符合规则重量下限的车爬坡，更高速的冲刺——都拥有Tarmac富有传奇色彩的操控。

这就像我们把阿拉菲利普的爬坡和进攻风格与萨甘的激进的力量结合到了一名车手身上，它将没有弱点。你要做的唯一选择，就是何时发起进攻。

“无论Venge有多快，无论SL6在山路上操控有多好，我们知道在这两者之间选择，意味着骑士不得不在比赛的那一天作出某种妥协。我们就是不能接受这样的情况，所以就有了SL7。我们就是不想让这种妥协再出现”——公路产品经理 Cameron Piper

气动、硬朗、轻盈，我全都要

为什么要逼迫骑士在气动和重量之间选择？我们45年来不断创新，研发Tarmac也有近20年的历史。我们的工程师知道，是时候推出一款既能领先大集团，又在规则重量下限的车。还要在爬坡时用一款车，在冲刺时选另一款车吗？那都是2019年的事了！

“这是让工程师们爱恨交加的项目：恨是因为各项优先指标似乎互相矛盾，爱是因为这样的挑战让我们得以立足设计前沿。而这就是我们为全新Tarmac所做的”——复合材料工程师Nadia Carroll

再轻？就违规了

如果你想要更轻的车，你可能要交出UCI比赛执照。原厂配置6.7公斤的Tarmac SL7已经在比赛规则的下限。通过降低车架的表面积和策略性地降低管壁厚的，我们带涂装的56cm S-works SL7车架仅重800克，却毫不牺牲气动、刚性和骑行品质。

在每一条路上都更快

通过针对性调整对气动影响大的部分，如立管、后上叉、头管、前叉叉脚，采用源自我们Free Foil管型集合的形状，并将它们与Aerofly II车把、隐藏走线和新的Roval Rapide CLX轮组相结合，我们打造的这款车在40km的距离上比Tarmac SL6快45秒，并且没有增加一点重量。

操控超群

Tarmac这个名字，常被作为竞赛车款的操控标杆——得心应手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清气爽的舒适。全新Tarmac SL7再次提升了这一标杆，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。

竞赛制造

Tarmac深受我们车手的喜爱。我们在近20年来，一直与世巡赛车手们合作，这推动着我们的工程团队，来到了我们从未想过的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以说是重新定义了现代竞赛车款。

“一款车集合了Tarmac和Venge的优点？这简直是每个人的梦想。大家都知道那样的性能是没有妥协的，这简直是最理想的状况。”——快步车队技术与研发总监Ricardo Scheidecker

为什么？竞赛正变得越来越快、越来越难，爬升也越来越多。2019环法赛的总爬升超越了过去8年内的任何赛事——52856米。

而Tarmac有14天承载着黄衫荣誉。在2019年环西第17赛段，产生了UCI有史以来200公里赛事的最高平均速度纪录——50.63km/h，而这是由一辆Venge创下的。

能够在气动车和爬坡车之间选择并不是奢侈，而是一种牺牲。