Cannondale在其最新的Gravel/CX公路车上重新启用了SuperX这一传奇名称。这并不是一款全新的设计，但SuperSix EVO CX/SE这个拗口的名字似乎并不贴切。于是，他们又用回了让这款自行车一举成名的名字。这款升级版SuperX看起来更像是一款气动公路车，而不是最初的铝合金CX车。

Cannondale SuperX新在哪？

换代的Cannondale SuperX是专为在砾石路面或CX赛道上追求速度的车手设计的竞赛用车。更新后的车架有许多变化，其中最显著的是弯曲的立管。车架组经过了减重和改进，而不是完全重新设计。

Cannondale的工程团队向我们保证，SuperX车架仍然是车手们所喜爱的，但新车架整体更舒适，适合更大的轮胎，而且更符合空气动力学（35km/h节省约1.6瓦）。

Delta舵管

与我们去年看到的欧洲SuperSix Evo CX车型（以及一些售后前叉）一样，新款SuperX也采用了Delta三角舵管。这一更新为新车架提供了完整的全内走线，使其看起来更加整洁（并减少了泥土的藏身之处）。Delta舵管与Cannondale Conceal把立或一体把系统配合得天衣无缝。

到目前为止，我们只在Cannondale Super Six Evo公路车和欧洲的Super Six Evo产品上见过 Delta舵管。Delta舵管能否应付美国的砾石路？只有时间会告诉我们答案，但我们相信，经过EF车队多年的世巡赛使用，它应该没问题。

SuperX车架的新设计是一个平整的上管包安装位和盖子。对于那些需要上管包装补给的人来说，您可以使用它，而且还可以在不用时或CX比赛中拆掉包盖上盖子。

外媒最喜欢的更新是Cannondale偷偷加入的“易于使用”的更新。新款SuperX使用BSA螺纹五通和非Ai后轮。这意味着您现在可以在公路车和SuperX之间自由切换车轮。

LAB71 SuperX - 重量低于900克的竞赛怪物

如果“轻就是快”是你的座右铭，那么LAB71 SuperX就是你的首选。顶级Cannondale LAB71 车架（尺寸56cm）的重量低于900克。Cannondale采用先进的纳米树脂复合材料，尽可能减少多余的材料，将每一克重量都榨干。因此，这款超轻车架可以满足您最狂野的单车旅行梦想。

几何和大轮胎间隙

如果没坏......就不要修它。Cannondale SuperX（和SuperSix EVO）的几何设计就是如此。正是这款车赢得了美国国家CX冠军和Unbound。它的骑行和操控性在弯把越野车爱好者中广受赞誉。所以Cannondale也就顺其自然了。他们甚至为CX车手保留了易于扛车的上管。

对于那些不熟悉的人来说，SuperX几何以竞赛为中心。它采用了Cannondale的OutFront转向设定，提供可预测的精确转向。

轮胎方面，全新SuperX车架可容纳前51毫米和后48毫米轮胎，并有足够的排泥空间。

尺寸特定的性能与比例响应

Cannondale知道，在高级别比赛中，“一刀切”是行不通的。通过比例响应设计，每个尺寸的SuperX车架都采用定制的管形和碳纤维层叠，确保每个尺寸（46-61cm）都能在重量、刚性和耐用性之间达到完美平衡。

Cannondale SuperX车型

全新SuperX系列包括三款标准车型，以及限量发售的LAB71整车和车架组。配置从 Shimano GRX机械式起步，到SRAM RED XPLR的顶级配置。

LAB71 SuperX车架：5500美元*车架组包括车架/前叉/座管（不含车把）

LAB71 SuperX Complete：15000美元（SRAM RED XPLR套件、DT Swiss 180 花鼓Reserve 40/44轮组）

SuperX 2：6800美元（Shimano GRX 2X套件，DT Swiss 370花鼓Reserve 40/44轮组）

SuperX 3：4200美元（Shimano GRX 820 2X套件，DT Swiss G1800轮组）

责任编辑：Avalon