Transition Scout

Transition是少数几个在其产品线中保留前后27.5英寸轮径的大型品牌之一。150mm行程的Scout已悄然将其重新分配到青年类别，仅提供XS-M尺寸。我看不出它会进行任何重大更新的意图，但如果Transition增加26英寸选项来填补它和24英寸Ripcord之间的空白，我不会感到惊讶。更好的是让它可以兼容26英寸和27.5英寸，这样随着年轻车手的成长，它就一直被使用。

Pivot Firebird和Trail 429

Trail 429和Firebird的当前版本于2021年问世，所以25年很可能会更新。虽然120mm行程的Trail 429稍显老旧，但它们都没有明显需要更新的功能。

必须说，Firebird的64°头管角度并不像其许多竞争对手那样松弛。如果有更新我认为可以增加第五种车架尺寸比较好，因为我认为现在的S和M号车架445mm的Reach对于Pivot建议的车手身高范围有点过长。

Phoenix DH算是 Pivot的大更新车型，这次更新非常彻底，从低转点双连杆DW避震平台切换到中/高转点DW6平台，并增加了类似Jackshaft的传动系统，这套传动系统的双链条设计虽然增加了重量和复杂性，但也相比从动轮等设计提高了传动系统的效率，同时提高了离地间隙。

我不禁想知道Pivot是否正在研究这种中/高转点避震布局在短行程耐力配置中的优势。当然，他们似乎仍然有足够的空间在前三角容纳一个水壶架。当然，这纯粹是猜测，但他们的工程师肯定有足够的好奇心去尝试。Firebird和Trail 429更容易实现的成果是增加车架存储，或者增加他们在最近更新的Vault砾石车上称之为“Tool Shed（工具棚）”的装置。

Evil Wreckoning和Insurgent

2024年初，Evil Bikes进行了大规模裁员，首席执行官Jason Moeschler告诉我们虽然公司继续以“合理的速度”生产和销售自行车，但目前的利润率“无法维持我们目前的员工水平”。所以他们从2022年以来没有发布任何新车。

当然，我们希望他们重回巅峰。如果他们确实能在2025年发布新产品，很有可能是将166mm行程29英寸Wreckoning和/或混合轮径的168mm行程Insurgent更新，或者甚至是将两者结合成新车型。

Devinci Spartan HP

距离Devinci更新他们的160mm行程耐力车Spartan HP已经过去了三年半。我认为这款自行车在2025年有很大机会获得有意义的更新，说它在任何方面都落后是不公平的，但一些调整一定会让他更加现代化。

我希望看到Spartan可以兼容混合轮径以扩大其吸引力。64.5°头管角度对于一辆具有耐力赛意图的车来说可以说是有点老派，所以我希望看到尺寸较大的车架Reach稍微宽松一些，座管角度会稍微陡一些，以满足使用热爱下坡的人群。在我看来，Devinci还可以在较小的车架尺寸上增加另一种尺寸，以适当适应较矮的车手。其他可以改进的细节包括调整走线设计与调整后上叉周围的间隙。

虽然Troy在去年更新时从157mm间距改为Boost间距，但我真的看不到Devinci会为这款车架迈出这一步。而且Devinci拥有Split Pivot布局的专利，所以不会改变，所以我更看不到他们该如何更新。

YT Capra

YT Industries上一次更新他们的耐力车是在2021年，当时以非常实惠的价格推出了29英寸和混合轮径两种选择。29英寸版本在我们的测试中表现十分出色。后来我在2023年骑过混合轮径版本后，又成了混合版本的真爱粉，它64°头管角度和77.4°有效座管角度的几何既是优点也是缺点。

那么，2025年它会走向何方？我预测YT会将混合轮径版本和29英寸选项放在同一个车架上，使用倒装设计来转换几何，并且后下叉会稍微加长一点。我认为座管角度会变得更陡，同时我希望他们不要将头管角度调得太小。我还希望座管能短一点。新版本很有可能也会获得最新款Jeffsy所吹嘘的车架内存储。现款已经是一辆非常棒的车，所以我很高兴看到YT会做些什么来改进它。

我怀疑Capra或任何一台2025年出品的耐力赛车是否会有更大的行程，许多知名的耐力赛车手选择在多场EDR比赛中使用他们赞助商的XC车，事实表明更短的行程也可以胜任比赛。