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年轻人的第一辆竞赛瓜 Specialized Crux DSW Comp评测
Specialized的Crux系列从曾经的CX转变到如今的竞赛Gravel车型,一直以优秀的性能和完美的设计而出名。灵活的操控性、高效的踩踏能力以及简洁流畅的车架线条,让新款Crux备受职业车手们的好评。Crux由碳纤维制成,是最轻的砾石公路车之一,但是其高昂的价格让很多普通玩家望而却步。很明显闪电也意识到了这个问题,铝合金版本的Crux DSW便由此推出。
外观配置
Crux DSW Comp整车提供两款配色,分别是桦木白/陶土色和橡木绿/烟灰色。闪电称这是你能买到的最轻的铝合金砾石公路车架,56码车架仅重1399g。而这辆52码的整车,去掉内胎加注自补液后,实称整车重量来到9.2kg,在同级别车型中依然具有优势。
为了进一步降低车架组的重量并提升骑行的舒适性,Crux DSW 配备了一根与S–Works Crux同款的Specialized Fact 12r Crux碳纤维前叉。
DSW全称是D'Aluisio Smart Weld,是一种工艺流程,该技术以Chris D'Aluisio的名字命名,从Venge、Tarmac到Specialized的Suspend the Rider项目,他的作品随处可见。
DSW利用液压成型技术,精准地对接管材与管材接缝的焊接区域,从而带来更好的焊接点,更坚固的焊接区域,并最终打造出比传统铝合金车架更轻且更耐用几乎两倍的车架。
Smartweld技术为Crux DSW打造了独特的一体式下管和五通,减轻重量并增强车架响应性。
座管和后叉同样使用Smartweld焊接工艺,与液压成型的一体式下管和五通相连。
后叉桶轴连着刹车座,也是采用液压成型,增加了整体刚性,减少刹车共振的产生。
包括头管在内的所有焊接部位都没有进行打磨补土,这也是DSW一直以来的做法,由此可见闪电对其工艺的信心。
看起来还算整洁的车头走线,实际上这是小编忙活了半天的成果。与目前市面上邮寄整车的“九成装”或者“到手即骑”不一样,Crux DSW Comp主打一个自己动手丰衣足食。到手拆箱后发现,弯把手变没有安装,油管长到离谱,甚至变速线芯都没有插进去,普通车友还是去线下实体店里提车更方便一点。不过,闪电还是特别贴心的配了油针、橄榄头、各种线帽配件以及真空气嘴。
Crux DSW Comp标配Supacaz把带,没错这也是小编自己动手安装的。
Crux DSW Comp会根据不同尺码适配不同长度的把组,例如这辆52码的把立长度为80mm,车把宽度为400mm。
闪电很慷慨的给车主预留了很多垫圈,这些垫圈包括喇叭盖都是碳的。Crux虽然是竞赛瓜,但几何是非常友好的,你完全可以STS一个垫圈都不留。
作为SRAM最后的机械手变,APEX细节部分做的还可以,变速拨杆与刹车手柄之间有块缓冲胶垫,用于减少震动产生的异响。手变头部的体积有所缩小,外观与电变手变很相似,但是握持部分明显感觉到很“肥”,由于机械组件的存在,这可能是最好的优化了。
▲左侧手变没有变速功能
▲SRAM APEX XPLR 12速机械变速
▲盘片为40T
▲PG1231飞轮,最大飞轮片为44T
▲Crux也更新了UDH尾勾,兼容Transmission后拨
▲可靠的BSA螺纹五通和耐用的DUB中轴
▲至于刹车手感,还是那个速连味
▲前后碟片均为160mm
▲定制的24孔弯头花鼓
▲轮组采用了DT G540车圈编制,支持真空胎,并已经粘贴好了真空胎垫
▲Pathfinder Pro 38C外胎
这是一款仅次于S-Works Pathfinder的次顶级外胎。得益于合适的宽度、优秀的侧边抓地力、较低的滚动阻力以及38C重量仅为480g,使得Pathfinder成为碎石比赛上获胜最多的轮胎,包括多次赢得Unbound 200比赛。
▲车架最大胎容量达到47C,安装38C的Pathfinder Pro绰绰有余。
▲驱动侧贴有软质护链贴
▲下管贴有透明犀牛皮,有效防护石子的击打
▲车架提供3处水壶架孔位,除此之外再无别的装载能力,对于偏竞赛设定来说已经足够。
▲Specialized Power坐垫
骑乘体验
和所有使用了DSW技术的车架一样,Crux DSW车架的踩踏刚性十分充足,力量传导很直接,当你摇车的时候能感受到,甚至要优于很多碳纤维车架。尽管后叉没有下移,但整体的侧向刚性也很好,前叉后叉均没有出现过蹭碟现象。
然而,铝合金车架的一个普遍存在问题也在 Crux DSW Comp上有所体现,那就是舒适性相对较差。对于这款铝合金的Crux来说,使用真空胎在增加舒适性方面至少能提升 50%。Pathfinder Pro 38C外胎与DT G540对于真空的安装非常方便,不需要高压真空打气泵,使用普通打气筒就可以轻松完成上胎过程。但是,由于DT G540不是焊接车圈,在车圈接口处出现了漏气现象,即使使用了自补液,一旦气压高于45PSI,车圈的漏气将会补不住。除了这个缺点以外,整体的气密性还是很优秀的。
Crux DSW的几何数据和顶级的Sworks Crux完全一样,52码车架的Reach为382mm,Stack为547mm,它更像是耐力公路车的几何。稍微加长的Reach值,在确保操控灵活的情况下尽可能增加稳定性,同时避免了前轮打脚的情况。425mm的后叉长度,也是偏灵活属性的。车架几何满足了竞赛瓜优先考虑灵活性的当前流行设计趋势。
在多弯的岭南丘陵地形,骑着这辆Crux DSW Comp再合适不过。面对陡坡,APEX XPLR超过1:1的传动比也能助你抵达顶峰。
如果说Crux DSW车架是足够刚硬的,那么轮组在某些方面就显得有些拖后腿了。再大的踩踏功率,传递到轮组那一刻,已经所剩无几。因此骑Crux DSW Comp是一种神奇的体验,虽然感觉很硬,但是爬坡还是不够轻快,它更适合平坦的碎石地形。同时坐管也是小编优先考虑升级的项目之一,首先铝合金的坐管重量不轻,其次震动能毫无保留地通过这根铝管传递到坐垫上,这并不是令人舒适的体验。如果可以,一根碳纤维坐管就能改变现状。
Crux DSW Comp售价为18990元,似乎也并不便宜,但它确实是你能买到的最便宜的Crux,毕竟它可是Specialized。你的确可以以更低的价格买到一些碳纤维瓜车,而且碳纤维有着铝合金不可比拟的特点。但我发现铝合金车子会让你骑得更加放肆,玩得更加野,无惧磕碰,也许它会掉漆会凹陷,但它不会报废,它仍然可以工作在前线。Crux DSW有种独特的个性,它更像是一个大号的金属玩具。在泥泞的道路上,你会感觉到Crux的每一部分都在渴望让你更快地向前骑行,也许这就它所带来的乐趣吧。
责任编辑:XChen