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外媒评测:全新Canyon Ultimate CFR Di2

更轻、更硬、更具有空气动力学设计,同时骑行效率更高!新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在进行了一些技术更新后希望到达这样的要求,并希望同时满足专业运动员和普通骑行爱好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡?这次,我们(GranFondo)在美国、阿尔卑斯山、斯图加特有一个独家的机会,来对CFR进行一个月的实测。

在过去的十年里,“更轻、更硬、更快”的营销口号经常被挂在嘴边,各品牌也将内容根据自己的特性扩展开来,比如“更气动”、“更舒适”,但是“更坚固”呢?虽然在新的Canyon Ultimate官方发布会上没有提到相关内容,但在我们看来,耐用性是实现高效可持续骑行的关键因素,因此我们把这项指标的优先级排在前列,同样,我们在去年撰写的文章中也是这个思路。

一、竞赛型自行车的未来:坚固耐用?

在职业竞赛上,为了追求“边际效益”,作为竞赛器材自行车的可能被当做一次性的消耗品来看待。早在2018年的时候,我们的朋友,前职业车手大卫·米勒(David Millar)就在和我们的一起做活动时批评过这个情况。那时候就和现在一样,尖端自行车为了追求极限,常常很脆弱,因此需要在使用过程中非常小心,有的时候一不小心就会造成严重后果,比如在小卖部买水时被人一不小心蹭倒,有可能会造成很严重的后果。

我们很高兴地得知,Canyon在开发新的2023 Ultimate的时,为所有潜在用户们增加了这款车的适用范围。除了降低重量、增加气动性、增加刚性以外,Canyon还在平衡性、可调整性、坚固性上有所调整。为了整体强度和耐用性,Canyon并没有将重量刻意降低,同时根据疲劳测试和碰撞测试的结果,加强了如上管、后下叉等比较脆弱的部分。为了防止车把损坏车架,Canyon设计了专有IPU转向块限制了转向角度。虽然新的Ultimate CFR可能不像铝合金训练车型那样坚固防爆,但Canyon开了一个好头,刻意激励其他品牌更多地关注坚固性和耐用性。

二、新Canyon Ultimate CFR 2023的设计语言

随着2023 Ultimate而来的,是Canyon推出的第五代车架款型。最新的迭代依照于经典公路车,从每一丝碳纤维中散发着优雅气息。凭借冷静的设计语言,它试图让玩家感到熟悉,而不是像现代气动车那样感到咄咄逼人。因此,新的Canyon Ultimate没有采用下沉后上叉和侧面超大的气动截面。尽管如此,新的Canyon Ultimate针对职业车手,其性能也与之相匹配。

对于第五代Ultimate, Canyon已经将复杂性降低到最低限度,并在设计中遵循非常简单的力学逻辑。

《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾经说过“臻于完美之时,不是加无可加,而是减无可减。”据此来看,全新的Ultimate似乎已经接近完美,减少甚至抛弃了一些流行元素,放弃了不必要的设计噱头,取而代之的是遵循逻辑和“简约就是美”。因此,气动学的关键特征只有在更仔细的检查后才可见。但并不是没有气动设计,根据Canyon自己的声明,简约的设计不仅改善了自行车的外观,也改善了它的空气动力学性能,可以通过直线设计来防止不必要的乱流。就纯数据来看,通过对头管、座管和下管的改进,新的Canyon Ultimate车架在45km/h的时速相较于上一个版本可以节省10瓦!

▲新的设计不仅是为了改善自行车的外观,而且也带来了空气动力学的优势。笔直平坦的线条是为了防止乱流

三、关于Canyon Ultimate CF SL、CF SLX和CFR 2023重量和碳纤维层叠

出于成本的考虑,制造商通常为不同型号的自行车使用不同的碳纤维和层叠,Canyon也是如此。新的Ultimate有三个不同的版本,分别是CF SL, CF SLX和CFR。最高端CFR型号依靠超高模量和超高张力纤维,提供更高的抗拉强度,不容易拉伸。这使得Canyon可以在不牺牲稳定性的前提下建造更薄的碳管。我们Canyon Ultimate CFR Di2 2023测试车为M尺寸,重量为6.26kg,比中端的CF SLX车架少大约150g左右。对于CF SLX车架,Canyon依靠技术积累来选择不同碳布最终实现高度优化的壁厚,在轻量和强度之间取得了良好的平衡,与SL车架相比节省了280g。碳纤维层叠不仅对重量有影响,对刚度也有影响。Canyon Ultimate CFR有望在未来成为Ultimate的基准旗舰款,它的头管比上一代坚固15%。

▲对于新的Ultimate系列,Canyon使用了三种不同的碳层。CFR旗舰型的车架比SLX同轻150克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023细节

在开发新款Ultimate的过程中,Canyon的工程师们把驾驶舒适度放在了最优先级。CFR Di2使用Schwalbe Pro One TT外胎,前部轮使用较窄的25mm版本,后轮使用更宽的28mm版本。更宽的后轮胎不影响自行车的空气性能,但额外的体积有助于提高骑行舒适度。如果你想要一个更舒适的体验,你可以使用32mm的外胎。Pro One TT放弃了任何额外的穿刺保护,提供更低的重量和更好的滚动阻力。

▲Canyon Ultimate CFR Di2采用Schwalbe Pro One TT外胎,前端采用较窄的25mm版本,后方采用较宽的28mm型号

▲如果你追求舒适性,Canyon Ultimate车架支持最大32mm的外胎。

为了至关重要的舒适性,座管后三角的设计补偿了超硬的SP0064 D型座管,同时锁紧螺丝的位置发生了变化。SL和SLX型号采用SP0055碳座管,有20mm后飘,比CFR旗舰型号的SP0064重40g。另一个与人体的接触点是CP0018碳一体把,采用Canyon Aeroad上的设计,显著改善了人体工程学。一个拼接式垫圈可以轻松调整车把高度,而不用大费周章拆解,同时车把两端可以拆卸,在装车或者旅行打包的时候会十分方便。在如今,全内走线已经成为主流,除了美观之外,还带来一定的气动性优势。一体把上有一个3D打印的码表架,通过两个螺丝来固定,足够坚固。

▲Canyon Ultimate CFR配备了一个直SP0064 D形碳座管

▲通过一个螺栓安全地固定在车架内

▲Canyon CP0018一体把可以相对轻松的调节

▲一个3D打印的码表架通过两个螺丝固定在一体把上

我们测试的这台Canyon Ultimate CFR Di2 2023配备了Shimano DURA-ACE R9100 Di2套件,52/36的盘片组合和11-30T的飞轮,确保齿比范围足够款,可以应付更陡峭的山峰。刹车前后均为160mm碟片。轮组则为DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组,其内宽为18mm。

电子Shimano DURA-ACE Di2变速系统,52/36T盘片和11-30T飞轮,确保平稳和精确的变速。

▲Shimano DURA-ACE Di2夹器

▲前后160mm碟片提供强大和可靠的刹车力道

▲DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组有18mm内宽

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

价格:10499欧元

配置规格:

座管:Canyon SP0064

刹车:Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

变速:Shimano DURA-ACE Di2

把组:CP0018 100mm    CP0018 410mm+/- 20mm

轮组:DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎:Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄:Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飞轮:Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺码范围:2XS XS S M L XL 2XL

重量:6.26kg

五、新Canyon Ultimate 2023的规格列表

Canyon Ultimate共有10个不同的规格搭配。售价2699欧元的CF SL 7是Ultimate最入门的款型,搭配了Shimano 105传动系统和刹车。中端的CF SLX 8零售价为6299欧元,配有SRAM Force eTap AXS套件,也可以额外支付200欧元升级为Shimano ULTEGRA Di2套件,这两个版本共享DT Swiss ARC 1400 50/50轮组和和Schwalbe Pro One Skin外胎搭配。而CF SLX 9 Di2则需要话费8699欧元,是雄心勃勃的骑手的绝佳选择。如果你选择的是CFR Di2旗舰车型,则要支付10499欧元或者10999欧元的ETAP版本,最贵的版本使用25mm内宽的Zipp 353 NSW无钩碳轮,而不是DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral。


六、新Canyon Ultimate 2023的几何

Canyon Ultimate有8种尺寸可供选择,从3XS到2XL。除了CF SL的3XS和2XS尺寸以及SLX版本的3XS尺寸依赖较小的650B车轮外,所有型号都使用700C车轮。CFR旗舰型号共有7个尺寸,都采用700C的车轮。Canyon专注于一个男女通用的车架平台,同时,Ultimate有和Canyon Aeroad相同的运动基因,因此它们共享相同的几何。

六、新Canyon Ultimate CFR Di2 2023首骑评测

无论你是平路巡航还是奋力爬坡,Canyon Ultimate CFR Di2仿佛可以自动加速。M尺码仅重6.26kg,以俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶,使每一次爬坡都是一次快乐的经历。

在水平地面或磨上山,Ultimate CFR Di2从一开始就自愿加速。M码,重6.26公斤,以其俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶,使每一次爬坡都是一次快乐的经历。当道路变得粗糙,直立的座管会稍感不适,为了提高顺从性,我们建议使用后飘20mm的座管,也就仅增重40g。

当你脸上带着灿烂的笑容到达山顶时,就该准备下山了。在下坡时,Canyon体现着良好的路线预见性和操控性,同时仍然以很高的精度响应转向输入。这使得它很容易自发地改变你的路线来躲避石头,转弯变的很容易,你需要努力守住路线,不过只有在极端情况下,前轮才会开始变得有点抽搐。想以超高速充下山口?没问题,Ultimate可以处理高速,但是需要一定的经验和技巧,不是因为它轻巧的操控,而是因为窄的DT Swiss爬坡轮缺乏稳定性,这在急转弯下坡时变得尤为明显,25mm的Schwalbe外胎与狭窄的18mm轮组搭配在一起,让人感觉行进路线像海绵一样模糊。

保罗·里普克(Paul Ripke)和罗宾(Robin)在加州进行测试,从新港海滩(Newport Beach)骑到棕榈泉(Palm Springs),从海滩骑到沙漠,长达180公里,地表温度高达64°C,这不仅是新Canyon Ultimate的挑战,也是我们的测试者有史以来无论生理还是心理上最艰难的骑行,在加州炽热的阳光下连续骑行8小时,是“过去十年中最愚蠢的想法”。但有一件事我们等不及要告诉你:Schwalbe Pro one TT为了更轻的重量和更低的滚动阻力故意放弃了刺穿保护,它不适合在混合地形上骑这么长时间,尤其是加州道路上散布着成吨的碎玻璃、尖锐的电线和讨厌的螺丝钉。虽然最终保罗的Schwalbe One外胎一次都没有破,但罗宾就不一样了,一路上补了好几次胎。

干的好,Canyon!伟大的设计和谨慎低调的品位结合,德国制造商创造了一个真正的经典,虽然改进可能是在小细节上,但Canyon最终重新评估了耐用性的重要性,在正确的方向上迈出了一大步。Canyon Ultimate CFR Di2 2023是一个非常有趣和优秀的爬坡车,和不同的轮组搭配。将会提高和激发更多关于下坡的信心。

优点:

耐用性作为研发目标

容易可调的一体把

操控灵巧

重量,骑行效率和下坡能力之间的最佳平衡

缺点:

外胎、轮组的组合会影响下坡性能

责任编辑:Avalon

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  • kingfar 2022-10-08 15:10

    这3D打印的码表架成本能更低么?

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  • 蕉太郎 2022-10-06 10:13

    能来张整车的清晰照片吗

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  • 刘子光 2022-10-05 20:48

    国内买不到

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  • 孙凤民 2022-10-05 09:21

    我有现车一台

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  • 孙凤民 2022-10-05 09:11

    现车找我看清晰照jiav:sunfmin

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  • 青春爱骑车 2022-10-04 19:59

    是我喜欢的风格

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  • 郴州大熊 2022-10-04 09:20

    确实漂亮 关键是重量 真心喜感啊!

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  • ♂猪油拌饭♀ 2022-10-04 00:11

    能来张整车的清晰照片吗

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  • 行者无疆168 2022-10-03 22:46

    能来张整车的清晰照片吗

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  • 麻辣车手李二狗 2022-10-03 20:25

    这一大腿毛儿  ~

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