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外媒评选2022年7款最好的All-Road公路车(下)
7、测试的优胜者和失败者
通常,细节决定一切:干净的车头部分、良好的人体工程学和巧妙的套件搭配。下面,我们来看看在2022年的All Road公路车对比测试中,优秀和失败的车型。
优点:
可以有更多的装备
上管提供了螺丝孔。可以安装上管包来储存能量棒和胶,BMC Roadmachine X ONE已经为长途旅行者们做好了准备。
下雨天?没问题!
前后均可安装挡泥板挡泥板,Cervélo Caledonia-5可以应付各种天气。
目之所及皆是碳纤维
Parapera Atmos Masterpiece是碳纹爱好者和重量党的终极选择。
简化的配件
对于直接面向消费者的品牌来说,完全集成的一体把整体式很难匹配所有人,客户组装起来可能很复杂。但ROSE Reveal SIX Disc RED eTap AXS却不是这样。
对细节的关注
柯式刻字在Sarto Seta Disc的上管堪称画龙点睛,没有比这更奢侈的了。
带上所有的必需品……
集成的储物空间和配套的袋子隐藏在下管里,可以携带一个内胎和工具,这是一个聪明而方便的解决方案。
缺点
这是家族遗传
就像Emonda和Madone,专用的Bontrager座管必须用两种长度和后飘的座管才能满足不同人的需求。
太窄了,不可能获胜
Aethos Expert上的700 x 26C S-Works Turbo轮胎在Roval C38轮圈上打满气有27毫米,内宽为21毫米。对于一辆现代的全能车来说,这条外胎太窄了,明显限制了它的多功能性。
为什么不是真空胎呢?
Sarto Seta Disc上的Campagnolo Bora WTO 45 Disc轮组支持真空胎,我们不能理解为什么意大利品牌选择使用内胎,特别还是用了马牌的GP5000外胎。
对于All Road来说太窄了
Tune Schwarzbrenner 45 Disc Skyline轮组在碳纤维使用方面很棒,性能不错,重量轻,兼容真空胎,但17毫米的内宽不符合现代标准。
不稳定的
ULTEGRA Di2电变的电线挂在Cervélo Caledonia-5轮胎附近,有一些危险,测试车手们表示担心。
不是很完美
整合需要关注细节,但并不是所有品牌的自行车都做到了这一点。闪电Aethos Expert, Parapera Masterpiece和BMC Roadmachine X ONE都没有使用全内走设计,这是我们不喜欢在这个价格区间看到的,更不用说如果外挂一些车头包的时候会更加凌乱。
代工厂造的车而已?一群大爷大妈培训几天就上岗制作?品控能好到哪里去又不是time是老外专业人士制作的原装进口车,这价格谁买谁是大原中?
C5好像出厂就带挡泥板
+1
0虽然我很不喜欢Aethos,但说句公道话闪电从来也没把Aethos定位成All-Road,所以原车自然不会搭偏重的宽胎,况且Aethos也给了32C的胎容,换两条胎就满足文章要求了。
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