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双盘24速的冠军血脉 UCC COMPETITOR 竞争者XC山地车评测

COMPETITOR 竞争者一直是UCC山地车产品线中的重磅系列,2022款COMPETITOR XC改款上市,这一自带冠军品质的车款有了全新的升级,传动部分更是选用了SHIMANO次顶级的XT 2x12S变速系统山地车变速套件,下面一起来看看它的表现究竟如何?

整车规格

车架:UCC 27.5" AL6061

尺寸:15寸 17寸 19寸

颜色:谍影黑 迷踪灰

前叉:MANITOU气压线控锁死前叉 行程100mm BOOST

变速系统:SHIMANO XT 2*12S

制动系统:SHIMANO SLX

操控组件:UCC AL6061

轮组:铝合金双层车圈+前2培林后5培林轮组

轮胎:Contiental Race King 27.5”*2.0”

整车采用AL6系铝合金,使用三抽管、液压成型异形管材,管型相比前代更加纤细方正,经典架型加上精致工艺,轻量且坚固耐用。

涂装方面,新款竞争者XC在延续前代简约化设计的基础上,上管添加一抹彩虹条涂装,品质烤漆配合个性化的彩虹叠影UCC logo,专属竞争者XC冠军基因象征,彰显挑战自我的胜利属于每个热爱骑行的车手。

COMPETITOR系列车型细分,这其中有67.5°头管角度的硬核林道硬尾车型,也有单盘12速万元碳纤维竞速XC车型,本次更新改款的COMPETITOR XC在几何方面采用了当下流行的“前倾几何”设定,并且拥有430mm的短RC设定,山林越野间操控更加灵活。

▲立管“COMPETITOR”标识

车架筒轴Boost规格,刚性更强保证车手更高效的动能传输。短RC设定为430mm,配合头管角度69°,为了更多元满足不同骑行场景需要以及稳定的坡道操控。

头管

COMPETITOR XC 采用OST锥形头管技术,提高侧向稳定性与刚性。

全车采用内走线设计的HCM线管整合系统,外观整洁美观,线管从车头穿入一直延伸至下管底部直出,走线合理分布,提高了变速线顺畅度。

前叉

避震选用了100mm行程的Manitou  MACHETE COMP 气压线控锁死前叉,极具辨识度的反叉桥设计,15x110mm BOOST筒轴规格,全新结构设计的MACHETE COMP,具有32mm内管,便捷的回弹可调设计。

Manitou前叉上使用的Hexlock SL BOOST筒轴同样独具特色,更加可靠安全。

在配件的选用上,同样考虑到山地骑行中的重心分布,采用短把立+长把横的UCC铝合金操控组件,进一步增强整车操控性。

变速系统

传动系统方面,采用全新SHIMANO XT 2*12S双盘系统,前齿盘38/28T+SHIMANO XT 10-45T 12速后飞轮的设定,能带来更加绵密的变速区间,宽泛的XC齿比范围,可以轻松挑战多种路况,对于普通车友来讲也更加方便实用。

制动

制动系统为SHIMANO M7100 SLX刹车,新款刹车通过两个接触点顶住车把,带来更硬的刹车手感,制动灵敏、手感出色。

Continental马牌Race King 27.5x2.0 XC外胎,由紧密排列在中心的小矩形块组成经典花纹胎齿减少滚动阻力,并带有一排紧密排列的胎侧高齿,提升转弯抓地力。

人体工学握把,在手部支撑处有更多的承托,缓解手部压力,带来更好的骑乘舒适性,在抓握部分添加防滑纹路,增加操控性。

人体工学坐垫采用“前短鼻,后宽体”的设计,符合时下潮流,提供舒适骑乘的同时,坐垫结构较好的支撑坐骨部位承担上身重量,减少长时间骑行对车手神经的压迫,更好的保护车手。

骑行体验

整车标称重量12.63kg,在中高阶的竞速级XC山地车中属于中规中矩的水平,实际骑乘中并没有想象中的那么重,竞争者XC的扎实表现令整体骑乘感相当轻便。起脚轻快,加速迅猛直接,轻量化的三抽管铝合金车架的缓冲性能也不错,减少整车因路面颠簸而产生的弹跳,加速踩踏更有信心。

在实际越野中,竞争者XC操控灵活,即使是逼仄的急弯也能精准处理,经典69°XC头管角度搭配前倾几何设计,略小于传统的69.5°-70°XC头管角度,加上双盘更精准细腻的变速踩踏,让爬坡变得更加轻松简单。下坡路段,100mm的MANITOU MACHETE COMP气压前叉能够很好地缓冲来自地面的冲击,Boost开档规格,110x15mm筒轴带来更高的强度和刚性抗扭转。

老实说, 我们已经有几年时间没评测过非单盘的XC山地车了,前拨和左手指拨已经变得相对陌生,此番体验让小编对SHIMANO XT 2*12S双盘系统有了全新且深入的了解。

DEORE XT的变速手感细腻轻快,精准稳定。前变速器仅有一种规格,通过左手的单拨杆指拨控制上落大小盘片,瞬时推拉动作的双向释放让前拨变速更加方便快捷,习惯左手控制升降座管的车手应该能很快适应这个前拨。

从齿比搭配来看,前38/28T+后10-45T的设定完全是为山地越野竞速为准备。如果是长时间的穿越式山地马拉松赛事,双盘可以更容易得到骑行踩踏的甜区范围,尤其是不断变化地长距离起伏路段,在获得更加平稳有力的踏频后,保持高效传输。但是像当下快节奏的山地绕圈赛,双盘的优势并不是特别明显,可能对于新手和入门者更加友好,通过前后拨变速搭配在比赛中找到舒适的骑行节奏,如果你单纯拿来压马路那更是浪费了XT次顶级双盘套件的优势。

前叉线控锁死组件金属漆面的质感光泽照人,平路锁死得到更直接的动能传递和更快的速度,路遇颠簸一键打开缓解冲击,轻松应对多种复杂路况。

SLX刹车在越野中表现灵敏制动,急刹重刹都能轻松应对,长陡下坡也未出现热衰减现象。Continental牌Race King外胎,在干燥路面启动迅速,低滚阻胎齿设计更快达到极速,保持高效巡航,为整车行驶质感增色不少。

总体而言,这辆UCC COMPETITOR XC全新改款秉承UCC一贯的优质做工和过硬质量,从大多数车友的实际骑行使用场景出发,精心选配次顶级变速套件、刹车、前叉等重要零配件,将骑乘质感提升至新的高度,让车友可以轻松自信应对不同路况和竞技的挑战!

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • 我真是马列 2022-09-07 17:28

    UCC车子其实挺好的,但多少年了就是卖不动。不知道是哪里出了问题。

    查看回复(3)

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    • hardwarex 2022-09-08 18:47

      问题不少。我觉得市场定位设计,怎样抓消费痛点是大问题、国内不少oem出身的牌子,问题集中都在这里,我说的不仅仅是自行车还有其他行业。以富士康为代表,不是具有制造苹果手机的能力就等于有了设计苹果手机的能力,“制造”和“智造”不是一个概念。再比如富士康也是电脑配件的头把交椅oem商,主板显卡等都做过,最早是20几年前做机箱,用料确实好,别人.6的薄板 他是.8+1.0的板 进口设备静电

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    • hardwarex 2022-09-08 18:54

      烤漆还很厚,但是外观不够“洋气”(不合每个时代的电玩外设的审美主流),内部结构不够合理,所以资本雄厚,用料和做工到位,价格也不很贵,但最终做不下去(主板、显卡也是,连外包装都显得““土气”,和华硕微星技嘉的比,引不起购买欲)。。。捷安特很强核心就强在他不但制造牛,设计也下很大力气搞,实现了”智造“。同样9K,我为什么不买xtc slr 29?29寸呀,对比27.5,优势明显,这价位上

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    • hardwarex 2022-09-08 19:03

      上,一点不懂的买家很少是吧,而且无论21还是22款,xtc slr的涂色做到了简洁但有深度+颜值。再说27.5,有一定消费力和进阶需要的,多去买6 k的巨大xrc slr 3(27.5)了,配置刚刚好(够用够玩、在9k价位上和巨大拼套件就输了)。车架,尽管是SPF工艺,但和aluxx slr”鼎铝“比,曲线美观上还真不具备说服力(这也说明虽然ucc收购了卜威但仍然是制造层面),,等等

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  • 凡雨東辰 2022-09-09 12:02

    车架暂且不说,配置太拉胯

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    • 只会bb莱lai 2022-09-09 12:14

      不知道你骑什么?XT拉胯吗?SLX拉胯?几千块的车配个XTR才算不拉胯是吧?

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  • 全部
  • 猪胖不怕开水烫 2022-09-15 15:43

    这配色在阳光下还挺好看

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  • hardwarex 2022-09-10 17:47

    还有啊,小细节,比如写着套件是XT,但牙盘是甚么鬼,猛一看像SLX但细看不是,曲柄没禧玛诺的标,而且不是中空技术、盘爪也不够锐,这是哪家的寨货

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  • 我不是车神 2022-09-09 10:12

    当年在捷安特和UCC之间选了UCC,性价比很高,骑到后面攒了点钱,还是回到了捷安特的怀抱

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  • 五星上将詹姆斯下士 2022-09-08 21:45

    当年的我骑德曼特

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  • 刘子光 2022-09-08 13:20

    要么单盘,要么三盘

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  • kingfar 2022-09-08 09:47

    这年头双盘山地已经不多见了

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  • 你可真懂啊 2022-09-08 09:28

    颜值还是有的,就是这角度有点保守啊

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  • willy21century 2022-09-08 08:47

    UCC 布雷德 3路过 非常赞

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  • ♂猪油拌饭♀ 2022-09-08 00:31

    可以直接参加低强度的山地车比赛了

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  • 麻辣车手李二狗 2022-09-07 17:22

    可以直接参加低强度的山地车比赛了

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