SEKA的一体把在上下把位的握持感受属于比较常见的类型，重量控制也比较出色，但刚度上就有点不足，上把位的提拉与下压能够满足需求，但是下把位的提拉和下压形变幅度会较大，给人的感受是偏软。不过这样的好处就是下把位在遇到颠簸路面的情况时有比较好的缓震效果，舒适度不错。

车把的软硬也是个人偏好问题，火锅个人更喜欢刚性更强的车把，需要更强的指向性，安心感会更强一些。

骑乘体验

兰州是一个被大山环抱的城市，所以骑车爬山是常态，EXCEED的爬坡和放坡体验就是两个字，稳健。

对于看得懂几何图并且骑过很多车的老鸟们来说，只要一台车的刚性分布不会有太大问题的情况下，通过车架的几何就能大致知道这台车的调性和骑行感受。

前文已经详述过EXCEED的几何情况了，一台取向和调性都比较综合的气动车架，在稳定性和灵活性中取了中间值，骑行感受比较类似Tarmac SL7，爬长坡稳健不失灵敏，当然410的Chainstay带来的摇车变速感受肯定不会比405的山中精灵TCR更好。

在下坡的感受中，稳定的轴距和恰当的Trail设定既不会感到很飘也不会感到过于迟钝，总之就是两个字：合适。

说到车架的刚度问题，根据SEKA官方所提供的厂测数据如上图所示，需要说明的是目前市面上除了德国Tour杂志之外鲜有机构对车架组进行刚度/气动性测试，但Tour的测试方式和一般的厂测有所区别，测试治具也不相同，因此和火锅所整理的那张刚度测试表的数据并不能直接对比使用。

火锅通过个人关系途径了解到SEKA的两个版本的车架除了在重量上有所区别之外，刚度也有区别，RDC版本的刚度会稍逊于标准版一点，同时厂测数据中RDC版本的刚度会好过前文中所提到的某款大牌车架，由于国内的舆论环境对国牌并不友好，SEKA官方为了避免引起争议也没有将对比数据公布，但即便换算成Tour的评分体系中也是第一梯队的存在。

根据火锅的上路摇车实测，原地突然加速启动大功率输出，EXCEED RDC版本的车架刚度够用，同时较低踏频较大功率的大扭矩陡坡爬升也不会感到疲软的情况发生，所以在车架五通和头管刚度这方面EXCEED对绝大多数用户来说都能够满足。

在平路绕圈的测试情况中，EXCEED的表现也很不错，高速巡航稳定安心，在侧风的情况下也不会发飘，稳定性出众。

作为气动车架很多车友会担心舒适度的问题，EXCEED在舒适度的调教上到位，将它放在气动车架中进行评价，舒适度可以达到优秀那一档，火锅骑乘过Gravel砾石路面，体验可以当做综合架，能够胜任绝大多数公路路面。