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行程虽小,功能俱全 XC920S车主有话说
鉴于我买的是M码,所以以下数据均来源于上图M码车架数据。第一个非常非常重要的头管角度,xc920S在搭配120行程传统前叉时提供68°头管角,对于这种定位的车来说已经绰绰有余,头管角度越小,下坡时候就会越稳定。
当然如果想下坡更激进一些,可以换上51mm offset或者四连杆前叉进一步降低头管角。我实测在搭配trust 130mm四连杆前叉时这个数值会再下降0.5°,骑起来有一种mini trail的感觉了。
头管长度105mm,算是大牌软xc里面比较短的了,不需要预留很长的前叉头管,不会显得那么臃肿。
Reach 420.7mm,或许是考虑到要兼顾更多不同水平的消费者的老腰,这个数据与顶级大牌的同定位车型相比还是短了一点,好处是没那么费腰灵活些,但是在下坡时候会的操控极限边缘会更清晰。
CS长度446,这里就不得不吐槽下了,当其他品牌都在做短后叉的时候,为什么一个21年新款的xc920S还要做这么长的后叉。固然长后叉在高速长距离下坡时会更稳定,但是在林间穿梭压弯时会非常笨拙。在现在这个enduro车都只做425后叉的年代,446这么长提供的稳定性真的有必要吗?何况下坡强度也和enduro无法相提并论。超长CS带来最直观的体验就是压弯时候我需要用更大力气才能把车尾摆过来。
看着折腾就觉得好爽啊~
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0TRUST四连杆前叉现在难买啊
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0这重量钞能力还是不太够,我一直嫌重的前140后120头管角度65.5的TallBoy超重型轻型林倒车12.5KG哈哈哈。。。胎的抓地力除了跟宽度有关还跟橡胶材质软硬有关系,比如超软的世文紫线和MAXXIS 3C MAXX GRIP哪怕只有2.4-2.5的宽度抓地力可能也是不输2.6的~
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0给我来一辆
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