当我们讨论重量和气动的时候，通常都是分为对立的两方面看。但是现在大部分高配竞赛公路车都能轻松的做到UCI的下限重量，或者只比下限重量高一点点。轻量只在上坡的时候作用比较大，越陡的坡作用就越明显。不过其他路面上都是气动更重要一些，只要速度超过15km/h，空气阻力就会迅速成为骑行速度的最大阻碍。你骑的越快，路面越平坦，重量的影响就越小，而空气阻力却一直和你速度的平方呈正比关系。

甚至在山地路段上，重量的影响权重也在下降，因为更好的空气动力学在高速下山的时候给你带来的优势，能够抵消在上坡的时候重量增加给你带来的劣势。而且，很多上坡路面上，你的时速也会高于15km/h，尤其是实力比较强的骑友。所以爬坡的时候空气动力学也是相当重要的。

不过有时候气动这个话题也没那么简单，对抗正面气流的空气动力学设计相对来说还是比较简单的，但是更不可预测的风况包括阵风、不同的迎风角、风速、风切变等等，往往会让空气动力学设计变得很复杂。还有你的骑行速度，是低速上坡还是高速下坡，对空气动力学也有影响。自行车中真正的气动之王应该可以在保持高速性能和操控性能的同时处理好所有速度和风切变情况。大多数厂商一直关注轻量，近年来空气动力学才成为关注的焦点，和我们测评中发现的一样，气动性能通常更为重要，希望以后各大厂商能够考虑的越来越全面，设计的越来越好。