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不妥协的金标轮 FOXRACE Gamma CD50FTR公路碟刹轮组评测
在轮组包的口袋里,小编找到了用户手册、一对真空气嘴和备用XDR塔基。轮组上的塔基只需稍稍用力即可拔下,更换起来非常方便。
塔基内为四千斤片结构,出厂状态下涂满了油脂,咬合点不密集,声音倒挺响的。
需要注意的是,Gamma CD50FTR的前花鼓碟刹底座只支持安装外牙式中锁盖,并且对于小编这种前叉宽度较窄的车型,一些外牙式中锁盖边缘较厚,安装轮组后会摩擦前叉碟刹座,就得选用薄款外牙式中锁盖。因此在选购这对轮组时,你需要注意所用中锁盖的规格和前叉兼容性,建议提前备好薄款外牙式中锁盖。
▲装车后,50框高轮组搭配爬坡车型的效果还是不错的,搭配气动车型想必会更加好看
重量方面,FOXRACE Gamma CD50FTR前轮705克,装有XDR塔基的后轮875克,合计刚好1580克,与标称重量无二,安装11速塔基则会增加7克的重量。据了解,FOXRACE Gamma CD50FTR的旧款产品已经做到了1400克以下的重量,但经历了赛场的洗礼,车手们反馈轻量化虽然会带来轻快的起步反应,但巡航性能不足。因此在这代产品,轮组重量有所回升,主要针对平路和起伏路场景进行优化,着重提升了刚性和总体性能。
骑行体验
作为一款主打竞技的公路轮组,FOXRACE Gamma CD50FTR的起步响应略微迟钝。一脚下去,千斤片咬合前的虚位给人的感知较为明显,加上1580克的重量,整体反应会慢一拍。如果你喜欢用重踩踏起步,或在停脚滑行一阵后准备起身大力摇车,可能会感受到一丝延迟感。不过对于大众车友来说,这几毫秒的响应延迟并不会带来多少影响。
考虑到公路大组赛并不会像直线加速赛一样比拼起步反应,因此对于专业运动员来说,这也几乎不会带来影响。对于高功率车手来说,激烈的赛场竞争需要更好的轮组刚性和转动惯量,最大化利用好每一瓦功率,而不是在轻量化方面追求起步的爽快。所以你会在赛场上看到职业选手使用50甚至60框高的轮组,Gamma CD50FTR主要便是针对竞赛而设计,更适合没有高难度爬坡的公路赛场。
当速度起来后,FOXRACE Gamma CD50FTR的稳定性可圈可点。在平路,这对轮组有足够的刚性支持你摇车加速,整体表现干脆利落,在提速阶段也不会拖你的后腿。而进入高速巡航模式后,轮组表现得非常平顺,可以帮助你轻松地保持速度,这一点令人满意。
但这毕竟还是一对50框高的轮组,在缓坡的表现尚可,充足的驱动刚性足以将脚下的力量转化为前进的动力,而遇上较陡的爬坡,自重较大的它在损失速度后则会让你感到力不从心。当然,力大砖飞,相信大Pro们还是可以凭借高功率,带着这对轮组直接轰上坡顶。
在装上实际宽度28mm的外胎后,轮组的路感可圈可点,在保持竞技属性的同时兼顾了舒适性,周末骑行遇到烂路也能轻松应对,不会过于硬核而颠得人手疼。
总得来说,FOXRACE Gamma CD50FTR是一款综合性能比较稳定的轮组,在平路竞赛或日常骑游都能满足大众车友的需求,各方面的表现都足够令人满意。此外,作为一款售价6999元的轮组,Gamma CD50FTR搭配的昆藤花鼓相对保守,更注重整体强度而非偷轻,如果开放选配不同的花鼓,也许能让车友们更加灵活地进行搭配。
最后,Gamma CD50FTR依然是一款针对竞赛型选手而设计的轮组,其赞助车队的赛场表现已经证明了这一点,加上终身质保,你大可放心地带着它到赛场上尽情发挥。
责任编辑:CC
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光哥不错
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0那可太吵了,别问我怎么知道的
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0高框yyds
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0涂装不错
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0这花纹可以,挺特别的
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0裤子大了
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