你想要吗?当今公路车上的六大麻烦玩意儿
4、轮组和轮胎不兼容
公路车真空胎 = 低压 = 更低的滚阻,随之而来的是兼容性问题。在表面光滑的道路上高压更快,而真空胎可以在更宽的轮胎上使用更低的气压,从而拓宽接触面,提高转弯能力。降低在颠簸路面上的震动来减少疲劳。
近年来,公路真空胎技术发生了变化,但是您依然有可能面临以下困境:在家与轮胎搏斗一个晚上也没法把它装到轮组上,安装时被补胎液颜射,扎胎后车子、身上还有路面到处都是白色粘稠物……
我们并不反对真空胎技术,我们也不反对无钩圈技术,但我们希望轮组和车胎品牌之间能够做更多交流,统一他们的标准。
5、高昂的价格
近年来高端自行车的零售价涨幅远远超过了通货膨胀。动辄十来万才能买到一台配备Dura-Ace套件、功率计、高端碳纤维车架的公路整车。我并不同意“这还不如买一辆摩托车”的论调,因为这些价格昂贵的的自行车可是UCI专业级的。
虽说只需花费十一万元人民币便可将一台本田CBR650R带回家,剩下的钱还够买全身装备外加头盔。但是就职业竞技级别而言,您需要几十万才能买到像本田Fireblade SP这类真正的竞技车款。
自行车价格上涨的原因包括生产成本上升。自行车厂商在亚洲生产自行车,因为这里更便宜。但是,亚洲国家近年也开始关注劳工福利,用工成本不断上升。另一方面,大部分品牌会从日本行业巨头那里采购碳布。而东丽现在提供的Toray M40X,更轻更硬,购买成本也更高。
劳动力成本上升,材料成本上升,加上新冠疫情和英国脱欧后的运输成本上升,然而市场供需关系才是涨价的关键推手,消费者总是为拥有“最好的”而掏出大把大把自己辛辛苦苦赚来的血汗钱,自行车品牌也并不介意收下这些钞票。
6、无穷无尽的中轴标准
增加中轴的刚性是好事情,但中轴标准实在是太多了。谁会想到这个容纳曲柄组推动自行车前进的组件需要这么多标准?
车架五通周围的区域对于有效的动力传输至关重要,自行车厂商已经尝试了许多“优化”这种连接的方法,以提供各种声称的好处:更高的刚性、更轻的重量,以及更多的异响?
就最近的不完全统计表明,业界目前至少有21种中轴标准。譬如Trek的新宠T47,它宣称自己兼容各种牙盘直径,具有与PF30相同的尺寸,还提供螺纹接口,这有助于维护和在理论上减少异响。但如果您是使用配备BBRight的Cervelo,或带有BB30的Cannondale车款,这对您毫无意义。
这也许需要有关部门发力让其统一标准。但是,UCI更可能会把这一切统统搞砸。
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