看到这台车，小编本以为是镜像画面造成了牙盘驱动在左侧，论其原因，由于场地车只在椭圆形赛道上进行逆时针方向的速度竞赛，场地车选手仅需左转，并不需要右转，所以做出这样奇葩的设定。

八、新西兰队——AVANTI场地车

相比其他肌肉车型，新西兰队使用的AVANTI场地车也算是一款相对苗条的车型了，同样有着奇葩车头气动设计，前后叉也使用了极宽轮胎间距，堪比“莲花希望”超跑。

九、日本队——BRIDGESTONE场地车

十、荷兰队——KOGA场地车

荷兰队使用了本土品牌KOGA为东京奥运开发的新车型，看似简洁朴素，但是黑色的外观下肯定藏着某些不简单的黑科技，不然荷兰队不会强到两次刷新世界纪录，击败英国超跑夺得男子团体竞速赛的金牌。

结语：

从气动外形设计来看，目前场地车的设计有两个流派：以英国“希望莲花”超跑为首的极宽前叉流派和以ARGON18 Electron为代表的极窄前叉流派，其目的都是为了获得更优的空气动力学收益，场地车的车架设计UCI限制得比较宽，所以我们能看到设计师许多天马行空的设计，期待下一届巴黎奥运会为我们带来一场更精彩的视觉盛宴。

责任编辑：Avalon