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编辑自购Gx Axs三个月使用报告

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回顾自行车上百年历史,变速器的出现和演变经过了好几个阶段,从一开始使用变速棍变速到线拉式变速,昙花一现的更是数不胜数,如著名的Shimano AirLine气压变又或者是Rotro UNO油压变速等。

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 众厂家在不断向前探索更优秀的变速器形式,最终选择了电气化并展现在了众人面前。

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▲1999年出现的Mavic Mektonic无线电变

细数电气化变速出现时间也有近50年,上世纪70年代年勃朗宁电变作为先驱让所有厂家看到了电气化的可能,1992年Mavic ZAP的作为现代电子变速的雏形不断随历史演变,1999年Mavic Mektonic奠基了无线电变的可能。

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 以上为电子变速历史冰山一角,转眼时间来到2021年,Sram站在前人肩膀上不断革新,将旗舰技术下放推出了Gx Axs,打开了入门级电变的市场大门,继上次开箱后它已经在Sniper上工作了近3个月,如果你也想购买Gx Axs,那么这份试用报告你一定要看完。

重量表现

首先Gx Axs电子部分重量为545g左右,其中包含了后拨本体、电池、指拨、指拨夹环、后拨电池保护套,该重量并不出众,相比旗舰级的XX1 Axs差距约为70g,值得一提指拨重量和XX1 Axs是一样的,重量差距来自于全钢后拨腿,实称后拨腿导板重量为112g,若有轻量化需求改装导板是首选。

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防护表现

如果说重量方面有故意增重的嫌疑,那在防水等级方面就没必要遮掩,相比旗舰XX1 Axs使用的ip69k防护等级,Gx Axs只提供到ip67防护等级,即“完全不受灰尘侵入内部,1m水下浸泡时间30分钟”防护标准,但防护能力也会随着时间推移而下降,主要体现在防水胶老化。在实际测试中Gx Axs即便是完全被水浸没,也能保证正常工作,所以在日常雨天工作或车辆清洗时不必蹑手蹑脚,但一定要注意,没有达到ip69k防护等级不能防止水蒸气侵入!禁止热水洗车!

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 在水中红灯亮起意味着电量即将告急,Gx Axs电量提醒有三个阶段,显示灯全绿为电量50%以上,而电量在15%~50%左右将会以红灯体现,如果长时间未充电将会以闪烁红灯作为电量告急警告。

续航表现
在续航方面Gx AXS表现尚可,高频率骑行必须保证1周1充才能安心出车,当然这也和个人使用习惯紧密贴合,疯狂骑行爱好者建议多备一块备用电池,而待机状态最大续航目前未触及,但可以确定满电待机一周依旧可以保证90%以上电量。

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那么如何更精准了解目前剩余电量呢?手机下载Sram Axs APP打开蓝牙,长按后拨本体按钮连接即可查看剩余电量,App也可以提供客制化设定,自定义按钮功能和一键进档等等相当好用,可惜无法像友商设定每个档位单独移动距离,对于第三方飞轮链条兼容性有很大门槛,且App交互优化和本地优化有待改善。

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▲Sram Axs APP语言设置

后拨解析

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 Gx Axs使用到和机械版本一样的导轮,上导轮为12t下导轮为14t,得益于大导轮,在最大飞时链条的弯折角度也很小,在传动时可以减少功率损失(边际效应),也为高扭矩档位工作提供了更加顺畅体验,但这份功劳我更归功于友商HG+链条飞轮。

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值得一提的是Cage Lock技术,俗称后拨锁,该功能可以限制后拨腿活动保证后轮拆卸维护时更加方便快捷,据我这么长时间使用体验来说,它使用频率并不高但非常好用,极大的提升了用户体验。

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▲Cage Lock开启的状态

其实有很多车友对SRAM后拨锁有极大误区,认为其可以增加后拨张力,但他只是一个后轮拆卸辅助工具。

张力表现

而真正增加后拨张力的是SRAM另外一项技术,Type3.0导板阻尼,回顾十几年前那个拼弹簧张力的年代已经过去,以目前设计方向来看80%的张力来自阻尼,而弹簧充当的角色仅仅是释放拉扯归位,如果还是通过弹簧保证张力,高负载时弹簧会寿命会骤减。

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▲可能和后胆压缩有关,链条疯狂抖动

 那么Gx AXS后拨张力表现怎样呢?答案是:避免剧烈运动,因为有过3次不好的回忆。 同样是Type3.0阻尼但后拨张力却远不如机械Gx,即便是XX1 Axs表现也是如此。

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综合了解和走访联系了一些同样使用Axs的车友反馈几乎一致,从整个技术角度分析我猜测Sram是为了减少电机负担而进行了“张力削弱”,从而保证更好的续航;如果SRAM工程师可以看到这篇内容,可以告诉我真正的情况。

当然可以更换有额外弹簧孔后拨腿通过增加弹簧张力达到目的,但我更希望是阻尼承担这方面职责而不是弹簧。

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▲受伤的Gx Axs

除了Type3.0阻尼以外Gx Axs还搭载了另外一个负载阻尼,当后拨受到冲击时会向内收缩保护自己,它对我骑行帮了很大忙,多次摔车后拨撞击摩擦也保证了完整。但即便如此不可否认的是它收缩时外露体积还是很大。

指拨解析

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指拨防尘防水,采用一颗CR2032纽扣电池供电,据官方说指拨续航长达2年以上,所以指拨续航大可不必担心,CR2032纽扣电池也非常便宜且在某宝随时可购得,指拨上虽说印着Gx logo但和APP链接时显示的是“Axs控制器”,这意味着里面的芯片和旗舰XX1 Axs是一样的,从重量角度方面再出发思考,我甚至怀疑Gx Axs指拨=XX1 Axs指拨。

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交互逻辑有待改善

指拨作为全车唯一和车手交互最多的控制器,在人体工程学上要求显而易见,Gx Axs指拨在人体工程学方面设计一般,指拨操作时拇指向上推的动作,长时间操作容易拇指伸肌疲劳,

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所幸指拨另一面可以回勾完成变速,但意味着你会放弃正在操作刹车的食指,并且长时间刹车和变速不断切换也会造成食指疲劳,希望下一代可以改变这个上推的逻辑。

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 不过AXS系列指拨在交互上非常灵活,比如我喜欢使用拇指背操作,这样可以完美规避上推动作。总的来说如果你习惯了它,那将是完美的操控体验,但不同于传统指拨的操作逻辑,对于新手学习成本过高。

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▲拇指背操作

微调和进入蓝牙模式

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 Gx Axs指拨底部有调节按钮,担任了蓝牙连接开关和微调后拨的功能,使用逻辑是:按下按钮有5秒开启蓝牙配对模式;而按下按钮后,拨动拨杆则可以对后拨进行微调,这两个设定我非常喜欢,甚至在骑行的过程中也可以随时微调,逻辑很简单几乎不需要学习成本。

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Gx AXS继承了旗舰XX1 Axs 90%的功能和性能,但却可以省下个顶级牙盘的钱,作为入门级的12s电变它已经做得很好,但是如果想更快进入全民电变时代,或许价格还需要再下放,大家和我一起坐等SX Axs吧。

Sephyx点评

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以上就是我这3个月使用Gx Axs的个人主观体验和大家关心的部分问题,剩下一些问题可能还需要更长时间的体验才可以回答大家。


责任编辑:赤♂酱

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  • 热门评论
  • 小朙… 2021-06-12 01:08

    uno这逻辑不错,变速机构在前后拨,不需要换手变,换前后拨就可以使用不同的变速系统如果配个快拆油管接头,简直方便得不要不要的。可惜太贵了。

    查看回复(5)

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    • Sephyx 2021-06-12 08:46

      但是Uno有个巨大的问题,或者说所有油压变速都有个巨大的问题,就是它们的介质是油,容易被天气和环境左右,因为气温原因会造成液体体积变化,Dot也会吸水体积增大,结果就是动不动变速就不精准了

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    • 小朙…
      回复Sephyx
      2021-06-12 12:22

      就这么说吧,变速不会像刹车那样温度骤变,变来变去也就那几十℃,有些地方甚至也就二十几度,液压油也不会有这么大的体积变化,你看别人的公路油压碟刹会因为夏天天气太热直接抱死的吗?

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    • Sephyx
      回复小朙…
      2021-06-12 13:12

      那是因为刹车是开放油路而不是封闭油路,有个油缸缸体进行环境变化补偿,山地车Sram E系列刹车涨油不少,原因就是因为就是因为油路没有油缸补偿。

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  • 行者无疆168 2021-12-23 21:49

    链条快甩飞了

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  • dukeiii 2021-06-13 23:24

    指拨的拨杆有传统双片式替换件,编辑应该知道啊

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  • 李思龙 2021-06-12 02:00

    真好呀。个人之前用过一段时间XT电变,换挡没有直观反馈,变速手感一言难尽,恨不得扔之而后快。后来再用回机械变速简直如沐春风。SRAM的电变没有使用过不太清楚,但目前而言,shimano山地车电变真只是为电变而电变。

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  • 闪身掠过! 2021-06-11 17:05

    一根钢丝完美解决的事情搞的这么复杂

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  • 刘子光 2021-06-11 15:16

    马维克一手好牌打烂了……

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  • kingfar 2021-06-11 14:59

    看明白了,学文可以当领导,学理只能低头干活

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  • Ultra云 2021-06-11 12:24

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