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组车志#伴我征战UCI赛事的究极国产车
在分享这篇组车志前，且听我讲一段小故事。
我从2017年初开始系统地训练自行车，很快就在本地拿到了一些小成绩，单飞妙峰山也进入了48分钟，遂抱着试一试的心态去寻找赞助商。一方面，当时家里不太支持，所以缺乏资金；另一方面，获得赞助也算是一种认可，姑且算是“马斯洛需求”的第四层吧。俗话说，人生不如意十之八九，这第一次尝试不出所料地碰了壁。对方以一种近乎羞辱的方式拒绝了我——“赞助也不是不行，一万块的东西给你便宜五百吧。”杀人诛心。
所以，在本文的最前部，我想先感谢近几年帮助过我的朋友、教练、赞助商。当然，明人不说暗话，和组车志相关的赞助商是要一一列出来的，非常感谢：精灵自行车、静藤轮组、和博脚踏以及顺泰变速套件的大力支持。此外，同样感谢在2020年给我提供轮组的黄博士。
好了，下面就进入正题，分享我的组车志与使用感受吧。
车架方面，我选择了精灵的轻量化竞赛产品——Vanyar碟刹版。了解到这个品牌是在海外媒体上，我看见马来西亚的一支洲际队在使用精灵的产品，认为强度是经得起考验的。于是，我和厂家沟通，并经过数周的漫长等待后，车架漂洋过海来到了我的手里。
收到车架后，它给我的第一印象就是漆水非常不错。变色龙的涂装很靓丽，随着光照角度的变化，车身也会随之在紫色与绿色之间切换。对于近几年一直在使用纯色车架的我来说非常新颖。颜值就是战斗力。作为一个冲刺手，除了轻量、起脚快的车架，我还需要一根不错的车把。精灵同样提供了一根自产的分体气动把，和我自备的FSA OS99把立相得益彰，搭配起来非常和谐。
套件方面，我使用的是顺泰Empire Pro 12s变速系统。与之相搭配的是禧玛诺线芯、线管，和TRP SPYRE线控碟刹组。作为前禧玛诺电变用户，电子器件的故障率之高让我非常头疼。所以，早在2019年，我就换回了线控套件。顺泰的价格相对实惠，同时也是瑞典自行车学院、瑞士kibag等车队的赞助商。所以，它成了代替R8070的不二之选。
美中不足的是，和禧玛诺、速连等大品牌相比，顺泰的产品线还不太完整。所以，夹器、曲柄、盘片都只能使用其他品牌代替。就像前面提到的，为了应对欧洲糟糕的路况，我使用了TRP的线控碟刹。就比赛而言，圈刹的制动力已经足够优秀，但是在训练的过程中，经常需要彻底停下来，而不是稍微降低速度就可以解决问题。最终，出于安全、维护难易度上的考虑，线控碟刹成为了我唯一的选项。
不得不说，这辆车的曲柄非常奢侈。在此前大部分时间里，我都在使用一对二手Rotor曲柄，笨重，但是结实耐用。不过这次，我使用了一对RED 175mm，DUB轴心的曲柄，圆了多年以来想用碳纤维曲柄的美梦。与之相搭配的是QUARQ AXS功率计和Rotor noQ 53-38盘片。由于功率计是训练的重要参考工具，因此还是不要随便更换。现在，车子的大框架已经完成，只差轮组、脚踏了。
在使用了一年钢条版本的博士轮（Vortex C4）后，今年我想尝试一下碳条轮组。于是我选择了国产新锐品牌——静藤。轮组的框高为60mm，中锁碟刹座，陶瓷轴承，重量只有一千四百余克。从数据上来看，静藤完美兼备了高框轮和轻量轮双方的优势。此外，比较吸引我的是静藤轮组的调较。官方强调，在轮组出厂时，都会尽量将两侧辐条的拉力调至1:1，因此强度上比较有保障。
至于脚踏，我使用的是和博的卓锐系列产品。脚踏的主体为碳纤维材质，锁扣的力度可以调节，轴承为钢结构，锁片则是LOOK KEO制式，一对的重量在二百克左右。锁踏方面，我最看重的是锁死力度，因为冲刺时力量有些大，峰值可以到1600w上下，20秒平均也接近1200w。所以在拿到脚踏后，我做的第一件事就是把锁死力量调到最大。因为在高速状态下脱锁实在是太危险了，我曾因为在冲刺过程中，LOOK的碳片锁踏失灵（20N锁紧力度）导致摔车，卧床休息了大半个月。
前前后后忙活了一个星期，新车终于组装完毕，可以下地了。最后，包含脚踏、水壶架、码表在内的整车重量是7.76kg，对于一个56码的“大车”而言，我非常满意。
骑行感受
到目前为止，新车我已经骑了7000余公里，参加了两场UCI 1.1级别的热身赛。总体上来说，这辆“究极国产车”的性能非常不错，可以满足我日常训练、比赛的需求。
首先，车架、把组、轮组的刚性都比较出色，在冲刺时不会觉得卸力，正所谓“踩一脚是一脚”。至于破风架和轻量架到底该怎么选，我的观点是，从风阻上来看，车手本身的风阻最大，车架占比较小。此外，在加速时，影响相对大的因素还是功率体重比，因此我很少会选择气动车，当然，个人计时赛除外。
其次，值得一提的是静藤的碳辐条轮组。高框的惯性足够大，在相对高速的巡航过程中，确实比“综合轮”省力不少。在冲刺时，尾速也可以维持在一个比较高的水平。但是，所有碳条轮组都躲不开的问题是，辐条强度没有钢材质的大。虽然辐条本身能承受的拉力更大，但是在发生意外情况时，在被撞击、剐蹭后，难免出现问题。
最后，顺泰变速套件也工作地非常稳定。在爬坡、冲刺过程中进行换档，它都可以快速响应，且变速精准。美中不足的是，飞轮有些不耐用。和禧玛诺的UT飞轮相比，顺泰的飞轮使用寿命稍有些偏短，在进行了大约3000km的高强度训练后，飞轮就被磨得有些尖锐，需要更换了。但瑕不掩瑜，手变、前后拨已经有了长足的进步。
整车配置
车架：精灵 Vanyar disc
车把：精灵 破风把
坐管：精灵 Vanyar
把立：FSA OS99
把带：菊花
手变：顺泰 Empire Pro
变速线：禧玛诺DA
线管组：禧玛诺DA
车座：禧玛诺 Stealth Pro
夹器：TRP SPYRE
曲柄：RED 175mm DUB
锁踏：和博 卓锐CR-115
盘片：Rotor noQ 53-38
飞轮：Sensah 12s 11-32
链条：KMC 12s
轮组：静藤 Pro 60
轮胎：米其林 Power Road 25C
锁片：SRAM Center-Line
责任编辑：CC
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大家都说
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对于吃螃蟹的人特别佩服，何况是吃螃蟹宴的徐同学
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有幸睡过一晚，兄弟的手机闹铃是攻壳机动队
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睡……睡……过
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静藤现在可以竞争下大陆品牌国产轮组第三吧，前两个的地位确实比较稳固。精灵车架还有改进空间，碟刹架后上叉居然还有个小横梁，不知道是不是圈刹版留下来的结构。大佬作者亲身支持国造的行为很棒，赞一个。
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祝作者早日进入顶级车队~
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UCI的比赛不用遵循6.8公斤的吗？
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是不低于6.8，他又没低于
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加油！！！
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现在新车架、新车型，日新月异，突飞猛进！总有人去追赶新浪潮和新潮流~~
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静藤的轮确实不错hhhh
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一些国产品牌都靠海外市场过日子
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耶？这只车架是…………？？耶？这对手变是…………？？耶？这对轮组是…………？？？国外骑车，赚足眼球系列
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见过比较“亮眼”的：国内品牌kung攻队，有在澳大利亚的用它家的轮组。
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美骑是时候来遍历科普一遍国内品牌、台湾不够知名品牌的历史了，国外世界名牌之前科普了几个，现在又听了，难道疫情就不去努力搬砖了吗。
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？飞轮3000公里？太短了吧，这就根链条差不多了
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1分钟可以达到760W，羡慕，我骑Zwift，1分钟能达到220W就不错了，站起来使劲蹬，也就见过400W的数字闪了一下就没了，果然自己是弱鸡
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强无敌[~em_87~]
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