由于这辆车的操控组件都比较特殊，所以先分享下它们的使用感受。Wing车把方面，上把和下把的把型设计都不错，使用比较顺手，但前掠加上抬的把横显然为了气动效果，抓握把横会使手掌角度内倾，手臂整体会向外扩，让人不太习惯。不过使用虚拟TT姿势时，手臂“枕”在把横上还挺有安全感的。

MVMT M-Gold坐垫的弧度设计不错，穿骑行裤时还是可以接受的，并不会十分顶。

整车不带脚踏的重量为7.2kg，重量还是可以的，搭配ZIPP 303S优异的性能，起步和加速响应不错。不要被将近32mm的宽胎吓到，其实在平路巡航时，Robin Evo表现比较省力，平路骑行感觉非常顺滑，并不会因为宽胎导致滚阻明显增大。爬坡时齿比充足，303S也没有明显的重拖感，低速状态的表现可以让人满意。

摇车时，超薄的Wing一体把出人意料地没有发软的感觉，粗壮的头管刚性自然也没任何问题。

车架在舒适度表现方面还是维持了PARDUS（瑞豹）ROBIN 系列的高水准。由于303S的无钩圈胎压限制为72PSI，会明显影响对车架舒适性的判断。经“高人”指点，72PSI只是为了应对etrto的无钩圈标准而已，内部测试炸胎起码要160PSI。所以就按照惯用的28c轮胎胎压，将前后设定在90PSI左右。

实际宽度32mm的MAXXIS HIGH ROAD轮胎搭配Robin Evo纤细的后叉，整车的舒适性表现已经几乎到达耐力车的水准，让人十分满意。高速压过减速带也没有什么明显的不适，所以在舒适性方面，可以给满分好评。

这还是在安装内胎的情况下得表现，如果拆掉内胎，灌上自补液，将这个“完全体”知更鸟进化到“究极体”，必然会到带来更好的路感和更低的滚阻。

从上面的几何表可以看出，S码的Robin Evo拖曳距仅55mm，整车的操控表现极其灵敏，可以给人“指哪打哪”的感觉。32mm的宽胎在过弯时给人的信心也十分充足，刚骑上这辆车，不用怎么熟悉就可以用大倾角压弯。用飘柔，哦不，用宽胎，就是这么自信。

FORCE碟刹也一如既往地好用，一直用RED的我操控起来得心应手。总的来说，Force套件在操作使用层面，与RED没什么区别，主要就是外观个重量的差异。

点评

优点：配置高，性价比高，重量不错，骑行品质很好，操控灵敏

不足：车把上不能预留垫圈，一体把把横握持角度怪

改装建议：拆内胎换真空，功率盘爪，座管防尘套

说下价格，虽然很多人觉得PARDUS瑞豹卖到3万以上就不太灵了。但在现今套件价格疯涨的时代，再看看Robin Evo的配置，35699元这个价格真的就是“交个朋友”了。

据了解，在今年的上海国际自行车展上，PARDUS瑞豹会首次亮相ROBIN EVO系列的“B”款，无论是价格、配置或是涂装，可以让消费者有更多的选择空间。

责任编辑：Avalon