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王者座驾 美利达96至尊 RC9000 XC山地车测评

设计和几何

所有96车架的前后三角(包括采用120mm前叉行程的downcountry版本)都是采用了统一的模具。RC9000前端用了更复杂更高级的CF5 III碳纤维去打造,比CF4版本的车架还要轻150g(1695g vs1845g 用CF4碳纤维打造的中号车架,包括前三角,后避震和后三角)全系标配了由CF5碳纤维打造的‘P-Flex’无转点后三角,可提供100mm的车架行程(实测95mm),保证强度的同时使后三角更轻更简洁。一切为竞赛而生,后三角部分刻意设计得很窄,这样能有效保证Q值(Q-Factor指一侧曲柄的外则到另一侧曲柄外侧的水平距离)并且为那些体力充沛的骑手在五通区域留有足够的空间来安装38T的牙盘。这的确限制了胎宽最多只能到2.3英寸,但在8000 downcountry那款上用的‘短胖’的Maxxis DHR也还不错,毕竟前叉的宽度也决定了不能用更宽的外胎。所有的碳纤维车架都加入了Nano Matrix技术:碳纤维与加了纳米复合材料的环氧树脂相结合来提高车架抗撞击的强度,同时,车架下管和靠近链条的后下叉处也都安装了保护贴。

行程虽然和上一代一样,但是新款优化了避震几何,车架能够提供一个很高的杠杆比并且在后轮行程的后段,整个车架有更大的压缩量。Rock Shox的TwistLoc把套可以同时控制前后避震,虽然控制器整合在把套里的设计看起来十分受极简主义者青睐,但是整个车架上却有很多实用的细节可能又会让车显得‘繁琐’。比如任何尺寸的车架都在三个地方预留了螺丝位来安装补给:上管下面,座管靠近五通处和下管上面,并且保证每个尺寸的车架都能安装两个水壶(但是如果把水壶安装在座管上,受空间限制,水壶不能太大)为长距离马拉松比赛提供补给。上管下面的两颗螺丝更适合装备一些类似于外胎,工具和细小物件,‘NON-SLIP TIGHTING’让你可以用T30扳手从只一侧单方向拧紧转点螺丝,而不用担心另一侧转点跟随转动,滑出。

▲新款优化了避震几何,车架能够提供一个很高的杠杆比并且在后轮行程的后段,整个车架有更大的压缩量

▲整个控制后部的走线先从超大的腕组盖上专门的走线口伸入,从车架五通处伸出,再通过设置在两边后下叉下面单独的‘通道’到达变速器和刹车

▲‘NON-SLIP TIGHTING’让你可以用T30扳手从只一侧单方向拧紧转点螺丝,而不用担心另一侧转点跟随转动滑出

像公路车一样,用平装夹器的方法把后刹车塞进了后上叉和后下叉之间。整个控制后部的走线是先从超大的腕组盖上专门的走线口伸入,从车架五通处伸出,再通过设置在两边后下叉下面单独的‘通道’到达变速器和刹车。虽然内走线确实会让线管在车架内部发出异响并产生磨损,但对骑行来说并无大碍。另外,螺纹中轴肯定也会受到DIY技师们和长距离骑行人们的喜爱。

车架几何设计相对于上一代也更加对骑手友好。实话说,为了保证能应付更具有挑战的路面,很少有山地车架的头管角度是70度以上了,但是RC9000的头管角度只比70度小了仅仅1.5度,仍然让前叉(头管角度)设置在68.5度。座管角度和主流比较接近,S, M码车架76.5度,L, XL码车架则是76度。前伸量也和当下XC车市场吻合,L码车架从上一代的449mm拉长到现在的473mm。长座管(L码车架470mm)几乎放不下一个额外150mm行程的升降坐杆。

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  • 热门评论
  • 刘子光 2021-01-20 19:41

    美利达软尾山地车的曝光率还是太低啊

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    • 用两轮丈量大地777 2021-01-20 21:03

      g m都不重视大陆市场

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  • 全部
  • 你要干 2021-01-28 10:48

    这不是上一代Scott吗

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  • NONGASEN 2021-01-24 18:56

    顶配了还10.8kg

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  • 斯茶 2021-01-21 18:29

    还以为座垫裂开了……

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  • 黑暗中的心迹 2021-01-21 13:07

    xtr怎么就不稳定的刹车点了

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  • 凌乱的流浪猫 2021-01-21 10:43

    美利达的软尾,,,好久没有听说96了,之前关注还是在16年的时候

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  • kingfar 2021-01-21 10:35

    雪地评测太硬核了~

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  • 慢慢的骑不动 2021-01-21 08:08

    还是重了点…

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  • 好风长吟127127 2021-01-20 23:16

    梦想中的车

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  • 小小雕塑 2021-01-20 23:06

    新款美利达好看的一笔,就还是太贵了

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  • 馅饼1 2021-01-20 20:11

    涂装是不是太低调了?

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