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2021年预测:未来公路车和全地形公路车发展趋势
这些改变发生在前几年的山地车上,现在轮到全地形公路车了。事实证明,更窄的车把和更长的把立在空气动力学上是有明显优势的,但是全地形公路车可不用考虑这些,更宽的车把和更短的把立能让车手骑行得更加舒适,有些喜欢长途骑行的车手还会在车把处挂载重物,宽大的车把不仅能够提供充足的挂载空间,车手的操控也会更加轻松容易。此外,外媒还认为,一些零部件品牌会在它们的车把产品上整合一些照明设备,这对喜欢全地形公路车的朋友们而言非常友好。
更多的整合设计
相信没有人会对简洁的设计感到抗拒,随着走线和整合技术的优化,这几年的公路车在设计上越来越干净优美,相信这一趋势将继续下去。大多数车都不需要频繁更换刹车管,变速线管的耐用性也很强,所以全内走线完全不用担心维护问题。
之前的整合技术不是很成熟,所以会增加一些重量,但现在这个问题已经得到很好解决了,空气动力学设计的不断优化在一定程度上抵消了这种重量缺陷,最新款的BH Ultralight和Trek Emonda便是最好的例子。
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我看到的趋势是,UCI管控以外的领域发展都极为迅速,比如全地形车(大部分的Gravel车架都没有UCI认证标),比如Aethos为代表的超轻车。
目前来看,9200的信息包括12速,最小10T飞轮,无线,含圈刹。就这几个信息来看,将会弥补自身和SRAM AXS系列套件之间的差距甚至超越。那么理论上AXS套件已经发布两年的SRAM应该会有所动作来保持好不容易领先的优势。究竟会有怎样的动作值得期待。盲猜一下,继续下放电变到rival和APEX上,进一步降低无线电变的门槛。
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0某垫底央媒的摸鱼记者
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