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返璞归真 何为“老鸟公路车”？
4、传统圆座管
细圆管车架还是要配上传统圆座管比较和谐，然而事实上大部分细圆管车架都是这样。虽然对比D型座管，调整坐垫居中比较麻烦，但有着更好的舒适性优势。大部分使用圆座管的车架都会使用传统的外置座管夹设计。Cannondale更是丧心病狂般地用“远古”时代的25.4圆座管。
5、螺纹五通
老鸟们都喜欢结构简单、拆装容易、不易异响的螺纹五通，例如传统的BSA或者近年流行的T47。T47则对大口径轴芯有更好的兼容性。
6、圈刹
老鸟们坚持选择圈刹。但小编认为这个问题不必过于纠结，按照自己的需求和骑行调节进行选择就好。
7、更看重轻量化与舒适性
老鸟们普遍认为，也许气动车确实更快，但轻量舒适的车架才更有效率，没这么快榨干你的体力，且在疲劳时，轻量化的车架也更容易保持速度。舒适性则能有效减少肌肉疲劳，节省体力。关键的是，轻量舒适的车会给人每天都想骑的感觉。
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大家都说
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啥玩意？细管就是舒适了？后上叉不下移就老鸟了？那咋新车型顺从性舒适性比老款好那么多一个细圆管都没有？最早的bmc slr又算啥？tcr压缩算啥？ 起码正经说说减震设计和舒适几何吧，这上边乱七八糟的玩意各种竞赛几何，不存在的顺从性，丢人的减震能力，就这？
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其实这篇文章，全程，都是为了最后一句话。总结就是“收钱推送闪电文 ”。
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canyon无标大黑车
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给EVO大佬贵了，想要CFR
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目前看evo可以是圈刹党的归宿了
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已经在火炉山看到小编骑AETHOS了
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上上周六翻了三山测试下，下次一起~
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那天赶着下午回去上班
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我的车符合老鸟车的所有特征，但完全是因为没钱
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嗯嗯，你说了我想说的。前段，想换车架，一琢磨得套件轮组全换了，看看钱包……还是继续骑吧
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比如：康塔多团队发布的新车就有一些“老鸟”的味道。
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那进水进灰的头管进线老鸟们肯定不买
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不知道我大C的synapse算不算……
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喜欢的大c，大鹅，蚕蛹，咦，首字母还都是c
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今年收了一个FOCUS老款的架子……又轻又硬……匀速一下提升了2，可惜新款的就没有这么好了……
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上钢架钛架就好了
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拥有过两部超六evo的路过…真的很喜欢
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老炮，Seka的车也可以放在这个范畴里，什么气动什么内走什么隐藏座管都是要加料的，老鸟是不在乎这些东西的，就最简单的就好。
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开倒车？
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我也想要这样车架
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我第一没钱买好车，第二没参加过比赛，从菜鸟直接跳到老鸟了
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复古死飞
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Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。雨长春桥
ID：DR LIFE 来自天津的车迷，骑车八年，爱车八年邻座的怪同徐
ID：ZXC邻座的怪同徐 UCI在册跟西班牙打酱油的不知名公路车手LMH
ID：lmh532123 中大毕业，前技术编辑，喜折腾，欢迎充值爱公路车的qiu科科
ID：qkk 热爱骑行，年轻就要多骑车灵魂车手风车车
ID：我是风车车 有情怀爱健身爱喝咖啡的老年组灵魂车手。
