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585克、6公斤 闪电推出AETHOS超轻碟刹公路车

我们打破了哪些常规?

AETHOS

打破了自行车设计的常规:重新定义了现代公路车的未来

打破了骑行的常规:让我们不要忘记这应该是快乐的活动。

打破了竞赛车款的常规:意外(Gu yi)地把重量降到了规则允许的最小值以下。

打破了我们对自身的定义:这对我们来说跨出了一大步。更小的logo,更低调的漆面主题,我们为了做到这一点也是小拼了一把。

“对很多人来说比较难以理解不围绕竞赛打造的高性能公路车这一概念。我们曾经担心这一项目会遇到阻力并且被取消。所以我们的团队有一年多的时间里面就像在做地下工作一样。没有人知道这一项目,直到整个设计定型,我们开始打造最初的车架为止。”

—Stew Thompson 公路与Gravel品类负责人

几十亿的计算追求一个目标:完美的座驾;重新定义公路:重写如何打造自行车的手册

AETHOS

我们知道造型很大程度上决定了车辆的性能,所以Aethos诞生于实验室的最终发现。我们的工程师在踩踏测试仪器上研究了碳纤维车架的扭曲和呼吸效应,然后他们发现行业内对力如何在车架中传递的理解是不完整的,并且拥有很大的提升空间。我们运用海量的超级计算机模拟,大幅度超越了人类在一生中能够完成的量,来精细调节管型这让它的管型在关键区域更加近似圆锥,以带来大幅度的刚性和均衡提升,并且仅需要很少量的材料。这里除了更高的稳定性和整体性,没有多余其他东西。

特别需要说明的是,这个有关管型的故事说明了这款车为什么使用这些形状以及它们如何起作用。最终产出的Aethos则代表了设计自行车的一种全新方式。为什么这很酷?因为它将决定我们今后如何打造我们所有的车款。

没有多余的碳布–“流畅的线条让我们无需增加提升刚性的碳布”

AETHOS

那么,如果车架性能大部分由形状决定,那么剩余的部分则由实际使用的材质以及它们的连接方式,也就是车架的叠层所决定。

持续研究这些车架在载荷下如何运动帮助我们了解到在传统的车架制造中,加入了太多提升刚性的碳布,或者说额外的层叠。所以在这些新的管型中我们需要全新的叠层方式。谢天谢地,结果是这种方式与S-Works SL6(众所周知已经非常棒)相比,所需的碳布片数减少了11%。通过采用更大、更长、更连续,而不是破碎的碳布,我们对比先前制造车架的方式获得了更一致的定位。

值得一提的有趣现象是整个车架的管壁更厚了,但是由于减少了提升刚性的碳布,整体重量显著下降。

AETHOS

“第一个车架的重量是545克。我们将它放上测试机,这个车架的表现优异,它非常稳定。我们仅仅需要增加10克,然后我们可以用测试车架骑行。这时候我们知道,我们发现了新大陆。“

—Peter Denk,Aethos工程负责人

意外地违规

AETHOS

我们在Aethos身上寻求的是骑乘品质,而不是数字。尽管如此,我们知道轻盈、硬朗而平衡的车架踩踏时如有神助。而最终的结果,则是一款更轻的碟刹公路车架,无需奇怪的配置即可达到约5.9公斤的轻盈重量。Aethos在一些赛道上已经轻到违规,然而它依然可以承重约125公斤的骑士,并且拥有心有灵犀的操控、反应,以及您在我们打造的每一款车上所期待的刚性水平。(注意:不要告诉UCI)

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • italyBOOM~ 2020-10-09 12:25

    这不就是个TCR、前叉一毛一样

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    • allenkou 2020-10-09 14:06

      哥们卖捷安特的吧,这都能蹭

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    • italyBOOM~
      回复allenkou
      2020-10-09 14:26

      呵呵,选择性失明?这个车一发布,说像TCR的人多了去了。还有就是头盔重量这个事情,不谈数据随口就来捷安特的重量感人,拿出数据来给你看你又闭口不提。

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    • allenkou
      回复italyBOOM~
      2020-10-09 16:19

      捷安特头盔又丑又重还不让人说了

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  • 华DEE 2020-10-09 15:58

    5.8作为碟刹车真多好轻

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    • Versace08 2020-10-09 16:03

      换点配件应该可以上4?

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    • 老汉骑车
      回复Versace08
      2020-10-09 16:05

      不换些毒件,应该不行吧

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    • TheCat 2020-10-09 16:07

      俺觉得就是价格很不友好

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  • tacx 2020-10-09 16:22

    某品牌的粉还说比重量的时候,他的牌子跟人比刚性呢。事实上刚性和重量对比图里他们的某牌xxx SL都已经被秒。这图在手机里很糊但放大就是有某牌的xxx sl

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • xuyifanasd 2020-10-09 17:36

      799的车架重量应该是对比2016款圈刹tcr adv sl,如果和新款的2021款圈刹或者碟刹比不知道咋样,不过今年的厂家都不爱和最近的比。

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    • arsart1914 2020-10-09 19:44

      就冲刚重比赫然在列这图就一丁用处就没有。rca这种东西算是早年超轻,摇车软的令人发指,刚重比呢?第二。能说明情况的就是纯粹同台竞技的刚性,并保持重量合理;单纯纯粹追求刚重比没有任何意义,车架还远没原材料碳布的刚重比高呢... 闪电软文看看就得了,当真就看个乐呵。也不知道谁sl6刚出来嘲讽超轻传统圆管吹自己的气动...

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    • hardwarex 2021-01-14 17:04

      厉害  细节决定水平

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  • arsart1914 2020-10-09 12:28

    倒挺想知道刚性和顺从性这俩咋样... 车做到最后也是要骑的。不过这玩意更像是一个试验品,自检碳纤维加工能力

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    • arsart1914 2020-10-09 13:04

      从闪电软文描述来看,补强基本没有,刚性与性能不抱任何期望,又是一个量产超轻试验车... 希望闪电能把这辆发到tour测试一下打我的脸

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      回复arsart1914
      2020-10-09 14:27

      CYCLINGTIPS的文章里有工程师描述,说刚性降低主要集中在后部,好像是20%左右,所以舒适性提升巨大……

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  • 云淡随风飘 2020-10-10 00:04

    闪电迟早转行写文章卖车,车是次要的,找个好写手,找个好车手代言就完了,财富密码

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  • iloveelly 2020-10-11 10:26

    从来不认为越轻越好,对碟刹也无爱。不过我还要说一句,真香。

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  • tacx 2020-10-10 19:21

    我看发布直播恰好在讲这台车的玩家定位,大概意思就是面对骑行爱好者,而不是专业职业车手的竞技。他们研究究竟怎样一台车太符合非职业户外良好骑行体验的需求。给你顶级轻量、刚性,一个世界名牌。

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    • tacx 2020-10-10 19:23

      虽然仅仅车架组都完全卖不起,但是都想有机会骑一下,够轻、够硬、发力很好,那么……滤震体验如何呢?

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  • ZenTour 2020-10-10 13:12

    喜德盛超轻自行车

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    • hardwarex 2021-01-14 17:02

      人家用的可都是与国内某顶尖大学合作研发的丁基航天铝材呢 不超轻才怪 uci的pro们竟然不用 都瞎了眼了 又刻意歧视大天朝吗

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  • 伊丽莎白刚、 2020-10-10 08:12

    tarmac又回来了?看看就得了

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  • 那只猫 2020-10-10 00:01

    我这车架看起来也差不多吧

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • wangyue9 2020-10-09 23:27

    回归传统了

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  • 凌乱的流浪猫 2020-10-09 22:38

    这熟悉的几何,瞬间没了兴趣,绝不是因为没有钱

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  • 慢慢的骑不动 2020-10-09 20:06

    SL   7 好看点

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  • WHBC 2020-10-09 18:52

    收割机又来了,大家快跑

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  • 等等我哈 2020-10-09 18:23

    为啥不是全内走啊

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