自从推出首款碟刹公路车以来，激烈的辩论就一直存在于论坛、“油管”及赛道两侧，而今年的环法自行车赛也是如此。

在此我们将详尽全面地介绍碟刹公路在制动能力，调校等方面的优势以及在轻量化，易用，随时可调节等方面拥有足够优势的圈刹系统。尽管如此，我们也预见到了双方并不会对对方的观点完全苟同。

鉴于本赛季最盛大的赛事环法刚刚落幕，我们不如一起来看看，到底是“死亡剃刀”碟刹公路还是“雨中刹不住车”的圈刹公路赢得了更多的赛段。

绝大多数赞助世巡赛团队的品牌都正在或已经淘汰圈刹公路。但是仍有一些车手在坚守圈刹公路的阵地，甚至有些车架虽早已停产但仍在被专业选手青睐。究竟是哪种车型赢得了更多胜利？

平路冲刺赛段

四名纯冲刺手拿到了赛段冠军：克里斯多夫、尤安、萨姆·本内特和范阿尔特。前三名车手使用的是碟刹公路，范阿尔特则是一辆队版圈刹Bianchi Oltre XR4，而不是那辆无涂装的轻量化车架。我们在环法的赛场上对珍宝-维斯马车队的Oltre XR4进行了称重。虽然车主与范阿尔特的身材大不相同，但是几乎一样的身高我们可以推测，范阿尔特的车重也在7.31kg左右。

尤安的Ridley Noah Fast与克里斯多夫的Colnago V3R都有圈刹与碟刹版本，而这两位冲刺手都选择了碟刹版本。可以肯定的是桶轴比快拆要硬的多，并且可以快速对准位置并锁死。这通常能够让前叉的抗扭刚性更高。

我们环澳前的人民之选经典赛对尤安的定制涂装Ridley Noah Fast Disc 进行了称重，为7.6kg，比范阿尔特的车重了将近300克。

据推测，与珍宝-维斯马车队减重的方式相同，作为一个纯冲刺车手，一辆不会在百米冲刺的大功率摇车下弯曲的自行车是有利的。范阿尔特并不是一个纯冲刺手，他的车也比尤安的要轻。

但是，也有人认为第一赛段的倾盆大雨影响了Kristoff的决定。当然，这也是猜测。

至于本内特，Specialized Tarmac SL7和Venge只有碟刹，所以赞助商替他做出了决定，但考虑到他在巴黎拿到的绿衫，似乎这也已经得到了回报。

据统计，在爬坡赛段，碟刹公路赢得了六场比赛中的五场，阿拉菲利普和卡姆纳选择了Tarmac SL7，卢申科和洛佩兹选择Wilier Zero SLR，希尔什选择了Cervelo S5以及马丁内兹的Cannondale SuperSix Evo。在这些大佬中只有希尔什有圈刹版本的R5可以选择。

对于圈刹阵营来说我们能聊的还有很多。圈刹阵营的主角波加查使用圈刹公路获得了三个赛段的冠军以及总成绩冠军。但是，他确实在第十赛段的平路赛段选择了碟刹公路。

之前提及的珍宝-维斯马车队为了减轻气动车型的重量，而使用圈刹版本的Oltre XR4。但是根据UCI认证的车架清单显示，在2020年9月6日（第八赛段），新的Specialissima CV Disc出现在了Bianchi提供的器材列表底部。

尽管在比赛中间发布新车并不是一件很罕见的事情，但这个时间点让人百思不得其解。品牌方通常会在环法前做预热，以便在世界上最火热的自行车赛事上展示自家的产品。（例如 MET发布的Rivale头盔就是一个极好的例子），而不是在大秀之后打包走人。也许那是他们原本的想法，不过后来被疫情所耽搁。我们已经联系了Bianchi并正在等待答复。（另外就是Lapierre的新一代Aircode也在环法后的9月25日发布，让人一头雾水）

Bianchi声称2015年发布的圈刹版Specialissima重780克，比Oltre XR4要轻上400克。鉴于Oltre XR4圈刹版和碟刹版的重量差在100克以内，我们便可以假设得出Specialissima碟刹版本的大体重量。尽管Bianchi可以提供Specialissima，但是并没有把它作为真正交付车队的三款车型之一（气动车型Oltre XR4、计时赛车型Aquila、耐力车型 Infinito CV）。除了计时赛外，他们已经有些时日没骑除了Oltre  XR4之外的车了。在车队的2020年宣传视频中，他们甚至没有承认Specialissima的存在。

车手赢得了比赛，而不是自行车，但是器材的的确确也在获得胜利上扮演了很重要的角色，我非常好奇的是罗格里奇是如何骑着他的轻量化赛车在冲向伯家卡尔湾之后到达法国的山顶，同时由于SwissSlide这样的公司出现，我们能够知道空气动力学在时速25km/h及以上时节省约8%的功率。

骑圈刹公路的另一位颇有争议的人是太阳网车队的安德森，他骑着圈刹版本的Cervelo R5斩获了两个赛段冠军。根据Cervelo官网的说法，该车将在2020/2021年停产。我们在一月份看到了太阳网车队的圈刹R5称重，车主与安德森身高差两厘米，因此车架的尺寸应该也相差不大。

圈刹阵营的其他爬坡赛段胜利分别来自AG2R车队的皮特斯，选择了车王牌Eddy Merckx的Stockeu69，以及选择了Pinarello Dogma F12 X-Light的“挂科司机”。在年初，AG2R车队就已经声明他们将在平路冲刺赛段中使用EM525Disc，山地爬坡赛段中使用Stockeu 69。

尽管Pinarello Dogma拥有碟刹版本，但是直到今年，都很少看到天空和英力士车队在世巡赛中使用碟刹车型。

今年的唯一一次机会让我们看到了许多车手在个人计时赛途中更换了战车，但是依旧是使用Colnago圈刹版本 K-One 和V3Rs的波加查取得了赛段的冠军。

在整个比赛中，波加查将黄衫，白衫以及圆点衫一路带到了巴黎。他除了第十赛段以外，全都是圈刹公路。获得绿衫的本内特选择的是Tarmac SL7和Venge，而超级敢斗奖的获得者希尔什则是S5的碟刹版本。车队总成绩第一的移动之星车队选择了碟刹的Canyon Ultimate CF SLX和Aeroad CF SLX 。尽管GC冠军给圈刹组扳回一城，但是在比分划分上，圈刹组与碟刹组仍旧难分伯仲。

在所有的21个赛段中，碟刹组一共获得了11场胜利，而圈刹组一共获得了10场胜利。领奖台的第一二位都由圈刹公路占领，而里奇波特骑着他的新Trek Emonda位居第三。

我们一般车友经常权衡利弊，包括圈刹与碟刹、管胎和真空胎、轻量车型和气动车型，以及是否使用功率计。但最终的结论，是对于大Pro来说，凭借他们的力量与专业技巧，器材带来的差异似乎并不会有很大的影响。

责任编辑：Avalon