到了安装坐垫的环节，SL级别的车架标配两款夹头。短夹头通过翻转夹具，可以提供-5mm和+15mm两种后飘，垂直调整范围为25mm；长夹头则提供-5mm和25mm两个夹具安装位置，垂直调节距离增加到45mm。看来长夹头可以作为更换车主时，一体座管长度的补救措施，但配套的“事后垫圈”只支持短夹头的25mm调节范围。

值得一提的是，虽然Giant表示改进了夹头的材质来减重，但仅仅是将短夹头的夹具换成了碳纤维材质，夹头本体还是铝合金的。长夹头的夹具仍为铝合金材质，所以两款夹头的重量差距十分大。

标配碳轨的FLEET SLR短鼻坐垫，虽然不是Cadex Boost，虽然180多克不算轻，但小编认为配Fleet SLR也算十分良心了。

夹具的锁紧力度高达10nm，先用内六角锁得差不多，再换扭力扳手。

你们以为接着就要锯座管了么？Naive！当然是先上称啊，不含脚踏、未锯管的整车重量为6.66kg，作为一辆R8000套件的整车，这个重量已经十分666了。哦对了，我还忘记告诉你们，他配备的R8000牙盘还是安装了Giant自家功率计的版本，就问你们这个重量6不6！

每辆TCR ADV SL人生，哦不车生大事自然就是锯座管，这一刀下去，直接决定了它未来的二手残值……首先测量坐垫高度，再减去你自己的座高，就是要锯掉多少。

在测量该锯掉多少时，虽然一体座管上有标尺，但是0位并没在座管顶端，实际测量会有5mm的差距。如果您按照座管标尺一刀下去，那么就意味着您以后都要带着5mm的垫圈骑行……所以切之前一定要实际测量。

▲确定好切割位置，就可以上“刑具”了

▲毕竟是“车生大事”，切之前还是确认下高度没错才好……

“行刑”时间，切碳纤维时记得使用碳纤维锯条和戴口罩哦！

裁切完成后，对切口进行打磨，平整的座管头，更有利于它与夹头结合。