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快速科普:气动?爬坡?综合?主流公路车我该选哪辆?
常见的公路车主要分为三大类型,分别是:注重于轻量化的爬坡车型、注重于平路气动性能的气动车型、以及结合了爬坡以及气动两种特点的全能/综合车型。那车友们究竟应该如何选择才能选择到最适合自己的车型呢?亦或说它们有优劣之分吗?希望以下这篇文章能帮到您!
一、爬坡车型
▲TREK EMONDA SLR
虽说在5%(职业车手在8%左右)的坡度下,气动性能仍大于轻量化,但如果坡度更大的话,一切都不同了。爬坡车型倾向于使车手征服各种陡峭的山坡而设计,比如说TREK的emonda就是典型的爬坡车型。当前不少爬坡车型也增加了气动元素在内,不过其纯正的气动车型相比,它最明显的优势还是车架的重量以及启动速度。
一般来说同等级的爬坡车型会比气动车型更轻,在启动速度上会比气动车型更快。而爬坡车型在管型上面也不会那么气动,其管型更偏圆润;在舒适性上更佳。
▲SCOTT气动车型FOIL和爬坡车型ADDICT RC的几何对比
在几何方面,爬坡车型的头管长度会比同尺寸的气动车型稍长一些,这使得骑手们在骑乘爬坡车型时的姿态相对没有那么激进,STACK以及REACH值也会更高,在骑乘时的骑乘感受相对于气动车型会更加舒适。
二、气动车型
气动车型设计的一个重心就在于减少车手们在平路高速巡航时的风阻。与在爬坡车型上常常出现的圆管不同,气动车型上管型的形状往往比较锐利,其目的是为了达到更好的空气动力学效果,让车手们在高速巡航时更省力,不过气动管型所带来的劣势便是重量和启动速度、舒适性上的妥协:与爬坡车型相比,气动车型的启动速度往往偏慢、滤震性能更差、同尺寸同等级的气动车架也会比爬坡车型稍重一些。
在几何上,气动车型除了头管长度更短外、STACK值也会更小、STR值也会更加激进,这样的几何特性使得车手们在骑乘气动车型时的骑乘姿态更低、对身体柔韧性的要求也会更高。普通骑行爱好者驾驭气动车型也需要更强的核心力量。
▲捷安特 Propel Advanced Pro 0
不过凡事都具有两面性,气动车型激进的几何和气动的管型令车手们在高速巡航时更快、更省力,在冲刺时的踩踏刚性也更佳。
三、综合/全能车型
▲大改款后的佳能戴尔全新SUPERSIX EVO
所谓的综合/全能车型是近些年来才兴起的概念,这类车型起初专为参加多日混合地形竞赛而生。全能/综合车型更像是气动车型以及爬坡车型之间一个折中的选择。
车架的管型以及几何融合了气动车型以及爬坡车型的特点,在舒适性上比气动车型更舒适、在气动性能上比爬坡车型更气动,诸如相较于旧款采用了更多气动管型的2021款TCR(捷安特官网已经把它定义为全能型公路车)以及佳能戴尔新超六都是这种定位的车型。
如果车友们骑乘的路线属于混合型地形亦或是想体验气动车型的气动感觉的同时又想体验爬坡车型的启动速度的话,全能/综合车型应该是一个很不错的选择。
▲2021款捷安特TCR SL 0 DISC
总的来说,这三种车型并没有优劣之分。选择哪款车型更应取决于车友们的骑乘路线亦或是个人对于外观的偏好:如果车友们所在地的陡坡较多,那么专为克服陡坡的爬坡车架应该是一个比较好的方案;若在平原地区,环线绕圈是平日拉练路线,参加绕圈赛又是您的爱好,那么更为激进的气动车型则是您的菜;若车友们在气动性能和爬坡性能上做不到取舍,亦或是所在地既有陡坡、又有平路,那么大组车型应该可以满足您的多样化需求。
责任编辑:KzMe
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这叫高产又高效啊
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0大人都买不起
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0懂了,就是钱包...
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0耐力公路也是一个好选择!
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0水平上管才叫公路车
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0总的来说,气动架配高框碳刀颜值高,但是我这种个矮腿菜的还是爬坡架合适一些,气动架不协调,速度慢,气动性能难以体现
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