粗壮的BBRIGHT五通是CERVELO独有的特色，五通没有嵌入任何金属件，纯粹是一个碳纤维圆筒。据说BBRIGHT装不好容易产生异响，官方建议在安装时不要使用黄油涂在安装面，应该使用乐泰641中强度圆柱紧固胶以防止异响发生。这个某宝有售，很便宜，我已经买了。（这种细节，不能指望车店）

底部的过线座设计非常巧妙，同时兼容机械变速以及电变，过线座以及盖板通过一颗螺丝相互锁紧，并且利用塑料本身的弹性卡在车架上，同时还能遮蔽机械变速线以避免污染。

两个开孔是安装SHIMANO电变电池的位置，由于我不打算使用Di2变速，所以用一块犀牛皮把开孔盖住了。

同样刀片般的座杆，座杆夹头为天平式固定方式，可以很好地兼容7*9的碳座弓，并且无级调节坐垫的角度。但是加持范围有些宽，会减小坐垫前后的调节范围。54码及以上的车架配备了后撤2.5cm的座杆，更小的尺码配的是0后撤的座杆。

右边后下叉位置，非常贴心地赠送了一个塑料材质的护链贴，是用双面胶贴在后下叉位置。既能防止链条打到后叉破坏漆面，又能在掉链时保护五通位置的漆面。设计还是挺巧妙的，不过这块塑料做工很一般，水口很大，重量也不轻。

这代S3使用了流行的内走线整合设计，所以配套了一根气动把和内走线把立。这个把立大概是这台车上最大的槽点了，一大块铝非常重。

把立和前叉的锁紧结构使用了老式无牙碗组上用的那种套管的锁紧结构，配合相同形状的塑料垫圈，外观十分漂亮，但是重量上拖了严重的后腿。不过这种结构也有好处，就是头管高度随便调节，不用截管。年龄大了以后需要加高头管时，这种设计就很有用了。懒得拆了，放两张说明书上的图吧。

把立长度为100mm，度数为8°。CERVELO给不同尺寸的车架配备了不同长度的把立和弯把，相关数据官网上没有，但是车店给我的手册上是有的，放出来给大家做个参考。

弯把则是一根全碳弯把，UD碳纹非常漂亮。弯把兼容把堵位的Di2控制器。弯把底部有线槽通入把立，机械变速，电变可以直接走进车架内部，碟刹版的油管也可以进入以实现全内走，圈刹就没办法了。

车把的数据标得很清楚，一个很舒适的小弯把。不同尺码的车架车把只有宽度不同，前伸量和下沉量数值是一样的。不使用一体把，意味着这根弯把可以根据你的需求随意更换，前提是你不用机械变速。如果使用Di2变速，也要考虑走线。

在这还是要吐槽CERVELO一下啊，为什么要用线槽而不是开洞啊，使用线槽走线，把带就要缠到弯把根部，这么漂亮的气动弯把不能露出来，简直反人类啊。

车架通过了UCI认证。夹器使用的是直装夹器。说一句，本人收二手SRAM S-900直装夹器，有的可以私信我……

附件部分。CERVELO的附件十分丰富，各种型号的堵头，对应Di2 、机械变速以及无线电变一应俱全。总高度4cm的塑料把立垫圈、铝合金前拨防掉链器（特别重）、后叉的直装夹器碳纤维补强片、Di2电池座、机械变速过线套管、调节碗组间隙的垫圈*2。

当然，还有夹器的线管进线座，我已经装在车架上了。甚至随车架还附送乐泰242螺纹胶（用于尾勾螺丝）以及TACX的碳纤止滑剂，算是很贴心了。

不过，说明书里有个安装在把立盖上的码表座，为啥不送一下？

最后没了，就这些，装备秀完，没有使用感受。总之这是一台几何很舒适，很漂亮的气动车架就对了，至于什么时候能装起来，目前还不知道（主要是穷了），等装起来再给大家分享。咱们回头 组车志# 再见。

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