如果哪位美骑网友会关注我的日常投稿（点击关注;-），应该对我那辆只换了一对R4轮组的2012款TCR SL比较熟悉了。尽管这台车是当年的顶级铝车，但在碳纤维成为主流的今天，确实已经有些过时了。作为一个不太折腾的陈年公路党，虽然骑车很多年，但是没有玩过碳架，没有玩过碳轮，没有用过外观漂亮的内走线，总觉得公路党的人生不够完整。于是，换车的计划就开始提上日程。

选新车，就要从选车架开始。玩车多年，对于新车有着自己的期许，于是定下了以下条件：第一，不需要顶级货，以次顶级为目标；第二，由于本人老派审美，不要碟刹；第三，尽量做到全整合把立，这样的外观比较和谐；第四，几何尽量和现车保持一致，可以更加舒适但不能更加激进；第五，要气动车，我的审美就喜欢气动车强壮的管型。反正我的膝盖也爬不了坡了。

基于以上五个不算苛刻(划掉)但很奇怪的条件，我从茫茫车海中选出了今天的主角——CERVELO S3。曾经的顶级气动车，在更加极致的S5出现以后降为次顶，但有着与顶级车架相同的技术；有圈刹版本；全整合内走线的把立；最重要的是，有着相对舒适的几何尺寸，完美！

其实本来没打算这么早换车，但是眼看着碟刹车大行其道，圈刹车越来越少，自己也是很担心之后买不到圈刹了。所以在今年年初疫情稍有松动的情况下，就找本地车店打听情况。打听的结果是MY20 S3已经全面停产圈刹转向碟刹，目前19款圈刹还有库存，卖完就没了。所以，订吧，先把车架买到手，其他东西慢慢攒。这样，经过了近一个月的等待，这支代表圈刹党最后的倔强的车架，就飘洋过海来到了我的手中。

本人菜腿，没资格对车架评头论足，所以也就不评测了，今天纯粹秀装备。不过，秀装备依旧走心。Kingfar出品，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的装备秀。

聊这个车架，先聊几何吧，毕竟在众多条件中，几何是我最终选择这台S3的决定性原因。下面这张图，就是S3的几何表：

此处给CERVELO官网点赞。有中文哦。我购买的这台尺码是54码，而我现在骑的2012款TCR SL，是M码的：

两个尺寸进行对比，其实我最初是打算订56码的，因为56码的S3和我现在骑的车有着完全相同的REACH（前伸量），而STACK（堆高）高出28mm。我现在设定的是一个1cm垫圈，那么S3我可以在0垫圈的状态下得到一个比现在更加舒适的骑行姿势。不过天不遂人愿，56码的圈刹架子已经订不到了。于是我选择54码，比现在的车架REACH短8mm，STACK仍然高出3mm，完全在可调整的范围内。所以，谁说气动车架一定激进？谁又能说S3不是气动车？

江湖中流传着一种说法：GIANT倾斜了所有上管，CERVELO拍扁了所有管材，SL6下移了所有后上叉。这台S3就是一个斜上管，扁管材，后上叉下移的车架……

红黑色涂装是我的最爱。严格来说S3并不算低级别车架，去年世锦赛男子大组U23组第一个过线的太阳网车队荷兰车手Eekhoff Nils比赛时用的就是碟刹版S3。虽然最后由于犯规被取消了冠军…………

这一代S3比起上一代，据说圈刹版减少7W空气阻力，同时重量更轻，刚性更好。CERVELO官方把一个系统的气动车设计集合，叫做“TrueAero(TM)”设计，意思是“将特定管型、尺寸和设计特色相结合，以改善自行车的空气动力流动。TrueAero的应用是为每一部自行车及其预期用途而专门定制。”S3就是运用了TrueAero的设计理念，各个部件的设计都显露出气动的理念。

头管为1 1/4″到1 3/8″的锥形头管，正面看上去是细腰设计，看着就很气动。

前叉又宽又扁，涂装非常漂亮，前叉顶部在碗组位置和车架下管相互契合，又是一个气动设计。

下沉的下管，为前轮提供一定的包覆效果以提升气动性，这也是这代S3相比上代的明显改变点。

像刀片一样锋利的下管管型，切开空气。三个水壶架螺丝提供两个下管水壶安装位，以对应只装一个以及装两个水壶的不同需求，也是为了气动考虑。

立管和前代相同，大面积对后轮进行包覆。

后上叉有一定下移，但并不算很低，后上叉同样使用了锋利的气动管型。

粗壮的BBRIGHT五通是CERVELO独有的特色，五通没有嵌入任何金属件，纯粹是一个碳纤维圆筒。据说BBRIGHT装不好容易产生异响，官方建议在安装时不要使用黄油涂在安装面，应该使用乐泰641中强度圆柱紧固胶以防止异响发生。这个某宝有售，很便宜，我已经买了。（这种细节，不能指望车店）

底部的过线座设计非常巧妙，同时兼容机械变速以及电变，过线座以及盖板通过一颗螺丝相互锁紧，并且利用塑料本身的弹性卡在车架上，同时还能遮蔽机械变速线以避免污染。

两个开孔是安装SHIMANO电变电池的位置，由于我不打算使用Di2变速，所以用一块犀牛皮把开孔盖住了。

同样刀片般的座杆，座杆夹头为天平式固定方式，可以很好地兼容7*9的碳座弓，并且无级调节坐垫的角度。但是加持范围有些宽，会减小坐垫前后的调节范围。54码及以上的车架配备了后撤2.5cm的座杆，更小的尺码配的是0后撤的座杆。

右边后下叉位置，非常贴心地赠送了一个塑料材质的护链贴，是用双面胶贴在后下叉位置。既能防止链条打到后叉破坏漆面，又能在掉链时保护五通位置的漆面。设计还是挺巧妙的，不过这块塑料做工很一般，水口很大，重量也不轻。

这代S3使用了流行的内走线整合设计，所以配套了一根气动把和内走线把立。这个把立大概是这台车上最大的槽点了，一大块铝非常重。

把立和前叉的锁紧结构使用了老式无牙碗组上用的那种套管的锁紧结构，配合相同形状的塑料垫圈，外观十分漂亮，但是重量上拖了严重的后腿。不过这种结构也有好处，就是头管高度随便调节，不用截管。年龄大了以后需要加高头管时，这种设计就很有用了。懒得拆了，放两张说明书上的图吧。

把立长度为100mm，度数为8°。CERVELO给不同尺寸的车架配备了不同长度的把立和弯把，相关数据官网上没有，但是车店给我的手册上是有的，放出来给大家做个参考。

弯把则是一根全碳弯把，UD碳纹非常漂亮。弯把兼容把堵位的Di2控制器。弯把底部有线槽通入把立，机械变速，电变可以直接走进车架内部，碟刹版的油管也可以进入以实现全内走，圈刹就没办法了。

车把的数据标得很清楚，一个很舒适的小弯把。不同尺码的车架车把只有宽度不同，前伸量和下沉量数值是一样的。不使用一体把，意味着这根弯把可以根据你的需求随意更换，前提是你不用机械变速。如果使用Di2变速，也要考虑走线。

在这还是要吐槽CERVELO一下啊，为什么要用线槽而不是开洞啊，使用线槽走线，把带就要缠到弯把根部，这么漂亮的气动弯把不能露出来，简直反人类啊。

车架通过了UCI认证。夹器使用的是直装夹器。说一句，本人收二手SRAM S-900直装夹器，有的可以私信我……

附件部分。CERVELO的附件十分丰富，各种型号的堵头，对应Di2 、机械变速以及无线电变一应俱全。总高度4cm的塑料把立垫圈、铝合金前拨防掉链器（特别重）、后叉的直装夹器碳纤维补强片、Di2电池座、机械变速过线套管、调节碗组间隙的垫圈*2。

当然，还有夹器的线管进线座，我已经装在车架上了。甚至随车架还附送乐泰242螺纹胶（用于尾勾螺丝）以及TACX的碳纤止滑剂，算是很贴心了。

不过，说明书里有个安装在把立盖上的码表座，为啥不送一下？

最后没了，就这些，装备秀完，没有使用感受。总之这是一台几何很舒适，很漂亮的气动车架就对了，至于什么时候能装起来，目前还不知道（主要是穷了），等装起来再给大家分享。咱们回头 组车志# 再见。

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