还有另外三款我们也极力推荐的公路车。作为我们评选的年度最佳公路车之首，Argon 18 Krypton Pro最大的优点便是它的全能，但换个角度想，这也可以说是它的最大弱点。Argon 18想让这款车的任何一方面都不能表露出一丝缺点，但代价就是，它不会因为某一突出的特点而让骑乘者印象深刻。为了让测试更加地具有代表性，我们在13款车中选取了3款车型，它们在某一方面都有着突出的表现，同样值得我们向大家极力推荐。

全能专家——Specialized S-Works Roubaix

这款车和它的名字一样，就是为了巴黎鲁贝破烂的道路而生的。它被设计出来，只为了一个目的，那就是助力车手在鹅卵石路上全速前进，获得冠军。这款车的加速性能非常优异，比Trek Domane要快，但毕竟是一款耐力公路车，相较于专业的冲刺型公路车，例如Focus Izalco、Dogma F12还是要逊色不少。在平路或是爬坡中，它能让车手很轻松地保持一个高速度，在骑姿的舒适性和攻击性上保持了一个适中的位置。

砾石路是这款车表演的主场，在砾石路上，它给你带来的舒适性是十分自在的，而不是刻意营造出来的，这种效果主要得益于先进的FUTURE SHOCK 2.0系统，你应该要学会在什么情况下使用它，在避震阻尼完全打开的情况下，整车的前部在平路高速行进时便会失去一些转向精度，对路况的反馈也更模糊，然而，当你在复杂地形中打开它时，它会给你带来极佳的舒适性，这种感觉别提有多棒了！当完全锁死避震阻尼后，整车在下坡时的过弯精度会得到显著提高，冲刺或刹车给你的反馈也会更加快速灵敏。这款避震系统可不仅仅是锁死和开放那么简单，它通过旋钮将避震的锁死效果进行分段，这让调节的范围更加细腻。

对速度毫不妥协——Pinarello Dogma F12

Pinarello这款车可以称得上是黄衫得主的御用之车，英力士车队的成员们骑着它击败了无数对手，并斩获了诸多冠军。虽然说很多人认为这款车被捧得太高了，但是无数车坛大佬傲人的成绩却向世人证明了这就是事实，没有任何一款车像它一样，能让车手们骑得如此之快，并将车手们的能力压榨至极限。因此，这辆F12就是一款典型的竞速机器，为了速度可以舍弃掉所有，这样做的结果就是，它不会容许你犯任何的错误，如果你稍微不小心犯了一点小失误，那么它就会狠狠地惩罚你。

在我们的测试中，这款车让我们的测试车手无时无刻不保持着高度的注意力，无论你是在平路、上坡或是下坡，这款车的加速总是非常灵敏，仿佛高调地向我们宣告，它才是独一无二的速度王者。在干燥的情况下，它的圈刹系统非常容易控制，但是平日里的保养调节却不像碟刹系统那样方便，在潮湿环境下的表现也并不是那么地尽如人意。在操控方面，Pinarello的表现是非常灵敏的，甚至是积极地帮你处理任何有可能出现的路况条件。即便是在高速度的情况下，它的过弯表现依然精确直接，每一个弯道都处理得非常完美，既没有出现转向不足的情况，也没有转向过度，操控感受上非常平衡。但是话说回来，它的舒适性如何？一个字形容，硬，非常硬！但是作为一款专注竞赛的车型，它的硬度尚在我们可以接受的范围之内，并不会让你有把“骨头都颠散架”的难受感。

在坐姿上，这款车能够让你保持一个极具侵略性的骑姿，不过可惜的是你维持不了太长时间。这款车适合每一个人吗？答案是当然不。这款车就是一辆典型的竞速机器，仅仅专注于让你从A点到B点所花费的时间更短，因此，想以舒适轻松地姿势驾驭它，那只能和你说，不可能。

超级轻量的车架——OPEN U.P.P.E.R.

在之前我们说过，评判一款车不仅仅要看总重量，还要看它的重量是如何分布的。但这款OPEN我们真的忍不住要提一下了，在所有的13款测试车中，最轻量的居然是一辆全地形公路车，这简直难以置信。在你没有意识到的情况下，低头一看，发现自己的速度已经悄悄到了35KM/H，没错，这就是骑着OPEN的真实感受。由于低到惊人的整车重量，它给你的冲刺和爬坡感受都非常轻松，你甚至可以骑着它达到之前所无法企及的速度。在任何情况下，OPEN的加速能力都颇为灵敏快速，但换句话说，低重量带来的低惯性，使得长时间保持着一个较高速度不是易事。

此外，这款车所使用的Carbon-Ti盘片让我们不太满意，我们认为还需要有点改进。虽然说它节省了非常多的重量，但从换挡变速的流畅度来看，甚至还比不上Shimano ULTEGRA盘片。车子的轴距为1014 mm，拥有我们测试的13款车中最长的轴距，这样的好处便是不会出现前车轮打脚的情况。在操控方面，由于超大的后飘角度，车手施加在车子前部的重量会减少许多，前轮有点“飘”，这样的结果便是在遇到复杂路况时，OPEN的操控会缺少一些精确度和直接性。但是在砾石路上骑行时，它给人的舒适性还是非常不错的，沥青路上更是如此，不过车手的骑姿不会那么紧凑，而是身形会拉长一些。