让大家久等了，今天就来给大家更新《外媒2020年最佳公路自行车——13款公路车测试对比（上）》的下半部分。

测试车上有好有坏的设计亮点

我们选择的测试车都会有着一些吸引人的小亮点，例如精妙的整合系统，一流的人机工程学设计以及经过深思熟虑后选择的部件搭配，但这些亮点有好有坏，下面一起来看看吧！

成功的方面

1.原厂自带功率计

与Cannondale不同的是，S-Works Roubaix在出厂时便将功率计整合在整车的曲柄处，并能直接使用，而不用在之后大费周章的另外交钱安装，这真是一个不错的亮点。

2.漂亮的涂装

崔克几乎就是“高科技”的代名词，但拥有漂亮的涂装也是它的品牌特点之一，它从来不缺少造型优雅的经典车款。

3.超轻的重量

为了极尽可能地降低重量，OPEN在它的车上用了几乎最好的部件，这么做还是效果显著的，L码的整车重量仅为6.41KG，非常惊人。

4.直装尾钩

在我们的测试车款中，ROSE，FOCUS，Pinarello开始用上了直装尾钩。这项从山地车上借鉴而来的技术让换挡更加稳定了。

5.更高的安全性

在Cannondale的后方，有三道反光条，把反光条设计在车上倒是没那么常见。其它的品牌也可以借鉴一下噢！

6.垫圈拜拜！

Argon18的3D头管科技让它的整车从此再也不需要垫圈了。但这样做头管就会变得更长，上下碗组轴承间隔也会增大。

不足的方面

1.性价比不高的功率计

Cannondale安装了一款power2max功率计，但使用它的前提是花费490欧元进行注册激活。如果你不想用它，它还是会留在你的车上，用又太贵，不用又太浪费，真是令人脑壳疼。

2.走线太乱

整合的走线布局几乎已经成了所有现代车款的标配，但Bianchi依旧是我行我素，它真的要好好整理一下它那糟糕的走线了。

3.前轮打脚

由于激进而具有攻击性的几何角度设计开始流行，问题也纷纷出现，例如脚掌前部会与前车轮相撞，虽然不会对正常的骑行造成多大影响，但心里总是有那么一点不爽。

4.不同的夹头规格

很多品牌都会有自己专属的座管夹头规格，例如我们测试车中的ROSE， LOOK， Bianchi 以及 Pinarello。缺点是显而易见的，那就是你只能购买少得可怜的某几款车座，而不能自由选择自己所喜欢的一款。

5.反人类的座管螺丝调节孔

这款BMC的座管螺丝调节孔简直太反人类了，每次调节都是困难重重。不过谢天谢地，在这次测试中，我们没有调太多次。

为什么我们不在专业的实验室中测试这些车？

如何才能让我们的评测结果更加地真实公平？又如何才能让我们给你的购买意见更加地有信服力？最直接严谨的办法就是对测试车型进行严格分类，分类标准包括变速套件、整车重量等，之后把它们单独地“丢进”实验室，得出的一系列数据报告便是最为直观的结果。但是，单单通过纸面上的数据来给一款车贴上“好车”或是“坏车”的标签，那是真的有点武断了。

在大家的传统观念里，一款自行车，尤其是公路车，“效率”、“重量”、“速度”以及“气动设计”等数据犹如它们的“命根子”，那可是万万少不了，各个品牌也会竭尽全力让它们车款的这些数据表现的好看一些。的确，消费者们通过这些五花缭乱的数据，能够非常直观容易地判断一款车的“好坏”，店员们推销时也能嘴里有货。然而，这些“这个数值”“那个数值”的数据并不能反映出实际骑行时的情况，因此只有在你真正骑行在路上时，一款车究竟适不适合你，是否和品牌所宣传那样，这些问题才会得到解答。

这就像你玩的赛车游戏，一辆汽车在游戏中可能会因为超高的极速和超强的输出功率而获得一个漂亮的数据，在游戏比赛中也的确如此，虚拟游戏做出来就是让你玩的嘛，当然是越刺激越好，这无可厚非。但这并不意味着在现实生活中，这辆汽车也如在游戏中一样表现优秀，毕竟要考虑到诸如司机水平，路况，抓地力，对弯道的处理，刹车点的选择等一系列实际情况。

在实验室测试时，也需要考虑到所有部件的和谐搭配。是需要动态还是静态地测试这款车？该根据什么情况来调整整车的负重情况？以及该根据五通的刚性情况，选择一款怎样的曲柄？如果一款车装上一个与其五通刚性不符的曲柄，那有什么意义呢？这正是我们不能根据套件的区别，来给出单独评分的原因所在。因此，动不动就要给自己爱车“爆改”50框高大碳刀的观点也要改变一下了，因为一对更高端、轻量、灵活的大碳刀有可能会把你原车的平衡性直接打破。

在对这13款车的评测中，我们不会独立地看待某个部件的好坏来给一款车下定论，而是全面地看待问题。考察每款车所有部件在骑行中配合的平衡性，例如重量问题，我们当然会考虑，但考虑的重点会放在整车的重量分配是否合理，而不是单一的总重量，还有当涉及到气动性问题时，风洞测试的数据我们看都不会看一眼，因为一款真正气动表现优异的公路车，在实际骑行中是能让车手的骑姿更为舒适，这样才能让车手能以气动姿势保持更长的时间，体力耗费也更加少，毕竟，骑行中所遇的空气阻力，车手本人便占了75%。

一些科技感满满的设计亮点，例如Trek的IsoSpeed断开器、Specialized的把立避震系统不太能在实验室中测试出什么结果，也并没有什么严格的测试标准。但正是由于这些令人眼前一亮的黑科技，才推动了自行车的发展，并让这些品牌收获了大量忠实的粉丝。最后一点，千万不能忽视人的主观能动性，一款车的优缺点，受个人的品牌忠诚度、骑行习惯以及骑行需求等影响，评判一款车好坏的主体应该是人，而不是实验室数据。

一句话总结吧！“并不是所有你能衡量的东西都是重要的，也并不是所有重要的东西都是你能衡量的。”下面废话不多说，快来看看这13款车的评测结果吧！

2020年最佳公路自行车之首：Argon 18 Krypton Pro

经过我们评测车手的测试后，这款Argon 18以其完美的平衡性和强大的功能性从13款车脱颖而出，获得了大家的一致好评。这款车几乎没有任何让人诟病的缺点，在各个方面都表现出了极强的专业性。由于采用了现代化的几何设计，整车外形非常紧凑，再结合前后都非常舒适的车架角度设计，这款车可以称得上是长途骑行之“佳品”，腰酸背痛？那是不存在的。此外，虽然说舒适性大大提高，但这并不意味着这款加拿大品牌会在速度上妥协，紧凑的车架能让任何车手随时发动致命的攻击。对路况的极佳处理能力，也让车手在骑着这款车下坡时乐趣十足。

这款车精巧的3D头管技术我们也要好好赞扬一番，这项科技的出现为整车的整合处理提供了一个不错的方案，同职业车手不同，大多数“咸鱼”车友都不太可能会有低于5%的体脂，因此这项技术能让你在丢掉垫圈的情况下，保持一个相对直立的骑姿，与此同时，它不仅仅能够帮助你对头管进行微调，洗车清理时也非常方便。

我们的评测车手一致认为，这是一辆适合每一个人骑乘的全能型公路车，无论你是初学者、高阶玩家甚至是职业车手，当你跨上它的那一刻，就一定会爱上它的。

2020年最有惊喜的公路车：ROSE REVEAL SIX

“我靠，这车也太快了吧？”“骑着这车的感觉真的爽！”，这是当我们的评测车手骑过这款车后，都会发出的惊讶感叹。它在条件严苛的马略卡自行车训练基地的表现，已经得到了我们大多数人的认可。这款车最棒的优点就是极佳的提速性能，它轻巧的加速感觉让它在爬坡路段几乎没有对手，说它是一辆专业的爬坡车也没什么不妥。但它在平路上却表现一般，可以说骑感非常无聊，在加速的直接性上完全比不过身边的“名门同行”，例如LOOK或Dogma F12。不过说到操控，得益于前后平衡的重量分配，它的骑感表现得十分好玩有趣，转向也非常精准，这对于高速下坡而言是至关重要的。

此外，它的舒适性也达到了一个非常不错的水平，不然我们也不会选它了。车子前后部的顺应度都是相当足够，但说来奇怪的是，车子左侧和右侧给人的舒适感却略有不平衡。整车的25度后飘座管让骑行灵活性得到大大提高，但体重大的车手可能会不太喜欢这个设计，毕竟较大的后飘角度会给座管带来不小的压力，甚至带来危险。总而言之，这款ROSE REVEAL SIX的骑感真的超级有趣，同时又相当地安全，操控也非常不错，性价比极高，这些亮点都让这个直销品牌获得了我们极大的兴趣和关注。

还有另外三款我们也极力推荐的公路车。作为我们评选的年度最佳公路车之首，Argon 18 Krypton Pro最大的优点便是它的全能，但换个角度想，这也可以说是它的最大弱点。Argon 18想让这款车的任何一方面都不能表露出一丝缺点，但代价就是，它不会因为某一突出的特点而让骑乘者印象深刻。为了让测试更加地具有代表性，我们在13款车中选取了3款车型，它们在某一方面都有着突出的表现，同样值得我们向大家极力推荐。

全能专家——Specialized S-Works Roubaix

这款车和它的名字一样，就是为了巴黎鲁贝破烂的道路而生的。它被设计出来，只为了一个目的，那就是助力车手在鹅卵石路上全速前进，获得冠军。这款车的加速性能非常优异，比Trek Domane要快，但毕竟是一款耐力公路车，相较于专业的冲刺型公路车，例如Focus Izalco、Dogma F12还是要逊色不少。在平路或是爬坡中，它能让车手很轻松地保持一个高速度，在骑姿的舒适性和攻击性上保持了一个适中的位置。

砾石路是这款车表演的主场，在砾石路上，它给你带来的舒适性是十分自在的，而不是刻意营造出来的，这种效果主要得益于先进的FUTURE SHOCK 2.0系统，你应该要学会在什么情况下使用它，在避震阻尼完全打开的情况下，整车的前部在平路高速行进时便会失去一些转向精度，对路况的反馈也更模糊，然而，当你在复杂地形中打开它时，它会给你带来极佳的舒适性，这种感觉别提有多棒了！当完全锁死避震阻尼后，整车在下坡时的过弯精度会得到显著提高，冲刺或刹车给你的反馈也会更加快速灵敏。这款避震系统可不仅仅是锁死和开放那么简单，它通过旋钮将避震的锁死效果进行分段，这让调节的范围更加细腻。

对速度毫不妥协——Pinarello Dogma F12

Pinarello这款车可以称得上是黄衫得主的御用之车，英力士车队的成员们骑着它击败了无数对手，并斩获了诸多冠军。虽然说很多人认为这款车被捧得太高了，但是无数车坛大佬傲人的成绩却向世人证明了这就是事实，没有任何一款车像它一样，能让车手们骑得如此之快，并将车手们的能力压榨至极限。因此，这辆F12就是一款典型的竞速机器，为了速度可以舍弃掉所有，这样做的结果就是，它不会容许你犯任何的错误，如果你稍微不小心犯了一点小失误，那么它就会狠狠地惩罚你。

在我们的测试中，这款车让我们的测试车手无时无刻不保持着高度的注意力，无论你是在平路、上坡或是下坡，这款车的加速总是非常灵敏，仿佛高调地向我们宣告，它才是独一无二的速度王者。在干燥的情况下，它的圈刹系统非常容易控制，但是平日里的保养调节却不像碟刹系统那样方便，在潮湿环境下的表现也并不是那么地尽如人意。在操控方面，Pinarello的表现是非常灵敏的，甚至是积极地帮你处理任何有可能出现的路况条件。即便是在高速度的情况下，它的过弯表现依然精确直接，每一个弯道都处理得非常完美，既没有出现转向不足的情况，也没有转向过度，操控感受上非常平衡。但是话说回来，它的舒适性如何？一个字形容，硬，非常硬！但是作为一款专注竞赛的车型，它的硬度尚在我们可以接受的范围之内，并不会让你有把“骨头都颠散架”的难受感。

在坐姿上，这款车能够让你保持一个极具侵略性的骑姿，不过可惜的是你维持不了太长时间。这款车适合每一个人吗？答案是当然不。这款车就是一辆典型的竞速机器，仅仅专注于让你从A点到B点所花费的时间更短，因此，想以舒适轻松地姿势驾驭它，那只能和你说，不可能。

超级轻量的车架——OPEN U.P.P.E.R.

在之前我们说过，评判一款车不仅仅要看总重量，还要看它的重量是如何分布的。但这款OPEN我们真的忍不住要提一下了，在所有的13款测试车中，最轻量的居然是一辆全地形公路车，这简直难以置信。在你没有意识到的情况下，低头一看，发现自己的速度已经悄悄到了35KM/H，没错，这就是骑着OPEN的真实感受。由于低到惊人的整车重量，它给你的冲刺和爬坡感受都非常轻松，你甚至可以骑着它达到之前所无法企及的速度。在任何情况下，OPEN的加速能力都颇为灵敏快速，但换句话说，低重量带来的低惯性，使得长时间保持着一个较高速度不是易事。

此外，这款车所使用的Carbon-Ti盘片让我们不太满意，我们认为还需要有点改进。虽然说它节省了非常多的重量，但从换挡变速的流畅度来看，甚至还比不上Shimano ULTEGRA盘片。车子的轴距为1014 mm，拥有我们测试的13款车中最长的轴距，这样的好处便是不会出现前车轮打脚的情况。在操控方面，由于超大的后飘角度，车手施加在车子前部的重量会减少许多，前轮有点“飘”，这样的结果便是在遇到复杂路况时，OPEN的操控会缺少一些精确度和直接性。但是在砾石路上骑行时，它给人的舒适性还是非常不错的，沥青路上更是如此，不过车手的骑姿不会那么紧凑，而是身形会拉长一些。

其余8款车的评测报告：

Bianchi Infinito CV Disc

从动力输出方面来看，Infinito CV非常直接和高效。但很可惜，在我们的评测当中，有几辆车的加速性能比它还要出色。下坡和平路是这款车的优势领域，但爬坡它却表现平平。在操控上，它会给人一种平稳安全的感觉，即便在面对强风时也是如此。但当你的骑行节奏开始加快，开始挑战自身极限时，Bianchi在操控上却会缺少一些精确性。整车的骑姿较为伸展，这意味着前轮的压力会减少，因此在快节奏骑行过程中，会出现转向不足的情况。

作为一个拥有着悠久历史的意大利品牌，我们相信Bianchi推出这款车一定会收获不少粉丝。但是20 mm的车座偏移量加上120mm的把立长度，就注定了骑着它会保持着一个咄咄逼人的坐姿，这对于非专业车手而言的确是个挑战。不过得益于弹性不错的轮胎，你在骑行中也会获得一定的舒适性。

BMC Roadmachine 01 ONE

如果论加速以及在非常陡峭的爬坡中的表现，这款BMC说不上是最好的，但是在平路或是起伏路上，它却能爆发出全部的潜力。在这两种情况下，它能在达到极高速度和效率的同时，依然保持着不错的稳定性，这一点令人印象深刻。在通过急弯时，车子后部的反应会有一些迟缓，这对于注重车辆性能的车手而言，如果要挑战极限，它的过弯准确度仍然不够。然而迟钝的后部反应对于初学者或是“咸鱼”车手而言倒不是一件坏事，因为对弯道的操控会更加地平稳自然，这也正是他们想要的结果。

我们的评测车手对这款车操控的平稳性给出了极高的评价，你可以选择完全信任这款车，这种感觉就好像呆在家里一样安逸。从对路况的处理能力来看，骑着它，你想要或是不想要的惊喜，都不会出现。

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Dura Ace

在我们的测试中，Cannondale用它的实力告诉我们，它是一个不错的全能者。虽然官方声称它是一款竞赛公路车，但是它在各个方面都表现地非常平衡，不仅在平路上骑得飞快，下坡时的效率同样也非常高。在操控上，Cannondale表现得非常稳定，但是在低速骑行或是爬坡时，这款车会出现转向过度的现象，在高速骑行中的稳定性却保持得相当不错，当你骑得越快时，它的优点便会接连不断的出现，为你的骑行提供源源不断的信心。这款车是我们除了另一款Cicli Bonanno外第二辆使用电变系统的评测车，在任何情况下，DURA-ACE R9120套件都会给我们带来快速直接的变速体验，与另一款变速套件——Campagnolo Super Record相比，Shimano的换挡手感会轻一些。

在骑行姿势上，这款车会比较紧凑，如果你将把立垫圈去掉，把座管高度降低，那车手的姿势将会变得更加具有攻击性。整车前后的避震效果不错，且非常平衡，即便是在粗糙的道路上骑行，它也会让你感到非常舒适。在我们之前的一次测试中，我们骑了这款车54码，54码的车架会有一个更大的后飘角度，因此骑行中你的屁股会比较舒服，但这次的测试中我们只借到了58码。如果你想在尺寸与舒适性之间找到一个平衡点，你最好选择小一码的车架。

Cicli Bonanno Futomaki Disc

如果论加速性能，这款钢架车与碳架相比可能会略逊一筹，但是较高重量带来的不错惯性能让这款车以更快的速度出弯，高速巡航也有优势。虽说它的爬坡能力还是相当不错，但是下坡路段才是它大展身手的地方，严格来说，它与碳架的速度差异并不是很大，这不仅得益于钢车架带来的优良舒适性，精心选择的轮组和车身上的其它碳组件也帮了大忙，正是部件之间的和谐搭配才让这款车的性能如此优异。

整车搭配的Futomaki碟刹轮组能有效地过滤掉小震动，但也不至于提供模糊的路面反馈。较短的尾部加上反应灵敏的前部，让这款车的操控变得十分有趣好玩，几乎让我们所有第一次骑过这款车的人感到惊喜十足。然而，新手可能要多花点时间才能适应这种灵活的操控感觉，目前这款车提供个性化定制服务，这无疑也是钢架车最大的优势之一。

FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9

在与竞争对手相比时，这款车的冲刺性能显得更为突出，无论是在爬坡、平路还是下坡的情况下，它优异的加速能力和极高的效率都是令人印象十足。在操控方面，FOCUS想让这款车更为灵活，但是车尾部却相对反应中庸，想把这款车玩好的最佳地方便是连续的急弯或是狭窄的道路，虽然它会让你感到有些紧张，但是这种感觉还是相当刺激的，你只需要做好一件事，那便是握好车把，专注前方。精确灵敏的操控感觉，意味着就算是初学者也能在高速度的情况下轻松控制方向，但即便这样，初学者在骑这款车时还是要当心，要慢慢地挑战你的极限，万不可操之过急。

在巡航的舒适性上，FOCUS相较竞争对手而言还是可圈可点的，虽然它能够有效地过滤掉一些震动，但是整体的骑行感受还是太硬了，这可以理解，和之前的Pinarello Dogma F12一样，它不也是一款纯粹的竞赛车嘛！对路况快速的反馈也是这款车吸引我们评测车手们的一点，这都归功于轮组、车架、轮胎的完美配合。在这次测试中，我们也注意到了这款车的码表兼容问题，整车原装的车把是狭长平扁的Easton EC90，因此不能安装大多数传统的码表支架，不过FOCUS声称会在之后推出相应的适配件。

LOOK 795 BLADE RS DISC

论起步的加速度，这款车还是有点迟缓的，但是给你的加速力度却不小，这一点在你高速出弯或是跟车时非常有帮助。虽然骑着这款车爬坡真的挺费劲，但攻坡的确也不是LOOK的强项，在平路或是大逆风中骑行时，LOOK的优势才会凸显出来，在这两个环境下，整车的骑行稳定性那是相当的强悍，让你感到安全感十足，不过这是以牺牲一定舒适性为前提的。虽然倍耐力的轮胎能提供一些舒适性，扳回一定得分，但车架和座管的设计真的不能让你在舒适的情况下，以一个气动姿势保持太长的时间。

这款车有一个设计亮点，那就是座管能够翻转安装，这意味着你能够在运动和紧凑的两种骑姿间自由转换，但是无论是哪种骑姿，都会让你觉得你是分离在整车之外的个体，而不能达到“人车合一”的境界。此外，较高的车架上管对于小个子车手而言是个不小的问题。总之，这款车对快速的方向变化会有点反应慢，但高速骑行是会让你感到很自然，是一辆安全可靠的好车。

Trek Domane SLR 9 eTap

稳定却没有爆发感的加速度是这款Domane SLR 9 eTap相较于其它竞争对手最大的特点，然而当达到一个较高速度时，它在平路上的效率表现是相当令人振奋的，在下坡路段也是如此，可能这就是所谓的“慢热型”吧！当你骑着它离开完美的沥青路，进入砾石路段时，它所表现的稳定性和支撑性也是令人信心十足，虽然技这款车在极限操控时缺少一点精确性，但是车型本身的可靠和对路况的预判能力依旧被原封不动地保留了下来。

车上的IsoSpeed避震系统我们也觉得非常好用，当将避震完全开启时，它能够在不剥夺任何的动力损耗下，高效率地工作着，为车手过滤掉烦人的路面震动。Bontrager R3 TR 700 x 32C轮胎虽然让轮胎间隙变得拥挤，但是舒适性还是相当不错的。

VOTEC VRC PRO

最后一款车由于还没有正式量产，所以我们的评测报告不便发出，这里就留个悬念，期待我们后续对它的专业评测噢！

责任编辑：Avalon