根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
车手战车 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL
早在2019年6月,UCI的车架和前叉认证清单更新后,眼尖的车友们就已经发现Giant认证了几款TCR,按照Giant的产品线来说,应该算是2021款的产品。几个月以来,一直是“犹抱琵琶半遮面”的状态,时不时看到CCC车队的车手们骑它出来“兜个风”。
早在9月的约克郡世锦赛上,西方记者们就发现范·阿维马特骑着全新TCR。现在,环澳上,西蒙·格施克和他的CCC队友们,纷纷使用全新TCR出战。
在阿德莱德赛场上,人均7.Xkg的碟刹公路车群中,新TCR的重量是最轻的,在增加了400克配重块和使用真空轮组的状态下,西蒙·格施克的战车重量为6.9kg。在CCC车队机械师处了解到,在使用管胎竞赛轮组且没有增加配重的情况下,格施克的战车仅重6.4kg,大大低于6.8kg的UCI重量限制。
CCC车队的机械师使用水壶架垫片式配重块,满足UCI重量限制的同时还让拿取水壶更加方便快捷。
▲轮组和真空胎来自Giant旗下高端零配件品牌Cadex
▲Giant的战车上始终是“Shimano全家桶”
▲Shimano Dura-Ace R9100-P功率计
▲CCC车队在环澳上全部使用圈刹版全新TCR
职业车队里真空胎比管胎有什么不好的吗?反正胎挂了就是换轮的,技师厌恶?可能需要一个科普
+1
1管胎爆了还能勉强骑没开口胎伤轮圈
+1
0没提开口胎呀,你意思真空胎类似开口,挂了继续骑伤轮?
+1
0真空胎如果漏了自补液没补上是类似管胎那样铺在轮子上的,侧壁会卡住胎边,不会掉下来,我真空胎被扎过
+1
0立管变宽 头管和前叉增加气动元素 有专用的di2控制器预留孔 专用的把立垫圈 整合度更高 车架重量更轻 综合爬坡架该有的都有了 如果你变得和现在完全不一样 那是不是变相提升在说明现款的设计很失败?
德国tour杂志,一个媒体测得。没有权威机构,这东西连行业标准都没有
+1
0凭感觉就行啊,那个杂志可以作参考,他们自己也承认过数据不能很好反映车架实际情况的例子。这种东西就像iphone11的航母边框,没有对比就没有伤害,自己手上就一个顶级架子的时候,骑也骑不出来个啥,同时有好几个顶级架子,水平高练得狠的话,自己心里面都清楚谁家的架子更适合自己。
+1
0一体坐管出远门的时候怎么打包
+1
1意思是想买这车,首先需要买一辆房车咯
+1
0还有这对轮组 和轮组上的胎 轮组相比slr0 42mm 圈表面涂层更薄 必然更轻 胎肉眼看不出什么 不过我觉得重量方面应该是对标了维多利亚科撒speed
我以为 评测中的架子 轻主要是轻在涂装 全车除标以外 只有极薄的一层磨砂漆 相比18款顶级黑架子 此款磨砂漆应该更薄 所以轻是理所应当
旧款和新款几乎没啥区别
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号